东方网9月3日消息：21年前，在比利时斯帕赛，舒马赫第一次出战F1。那也是他伟大的300场参赛记录的起点。当时乔丹车队的加克特因在伦敦犯事把自己送进了监狱，舒马赫临时代打，但结果因离合器故障没能跑到终点。21年后，没能让他如计划般冲上领奖台的则是梅赛德斯赛车“吃胎”的特性，他没能像巴顿和维特尔那样将一停战术坚持到底，以一个分站第七结束了这个300场纪念日。

　　最终的前三赢家分别是从杆位引领至尾的韦伯，从第11位起步的维特尔和从第四位起步的莱科宁。

　　“我能说什么呢？这条赛道的特性对大多数车手来说都是如此特别。从杆位发车到第一个冲过终点线，这感觉真是很特别。尤其是在本赛季，这对我来说很不容易。我和我的车队都很享受这场车赛。接下去我们会去蒙扎，希望到时候还能赢。”在赢下比利时站后，巴顿也成为本赛季的“双冠王”。

　　纵观整场比赛，与巴顿同样采用了一停战术的维特尔可以说是全场追赶最成功的车手。“从我的起步位置来看，这是场有点疯狂的比赛。起步的情况并不太好，在过一号弯时好几辆赛车都冲了出去。还好我们比较幸运，车队也做了正确的决定，坚持在外道。我们的进站时机也把握得比较好，因此向前追了很多个位置。”

　　至于在斯帕现场人气最高的莱科宁，这是他本赛季第五次站上领奖台。“冰人”早就有言在先，目标是分站冠军，所以这次他的赛后表态依旧是还凑合。

　　因为阿隆索和汉密尔顿刚一起跑就被莽撞的格罗斯让给牵连得退出了比赛，所以此役之后，积分榜上也产生微变。维特尔凭借这个分站亚军在车手积分榜上超过韦伯，升至第二，目前还落后领先者阿隆索24分。

　　比利时站除了是舒马赫的300场参赛纪念外，本来还可能见证阿隆索追平由车王保持的另一项纪录——连续24个分站都有积分入账。西班牙人的上一次退赛还要追溯到去年的加拿大站。

　　新尾翼当记夺冠头功

　　经历了三周的夏休，F1各支车队整改一新，在比利时斯帕赛道重燃战火。然而，赛车的升级对车手们来说并不是一帆风顺，上周六的排位赛后，汉密尔顿就在推特上抱怨：“巴顿用的是新尾翼，我用的是旧的，我在直道上就丢了0.4秒。”

　　果不其然，使用新尾翼的巴顿在排位赛收获了加盟迈凯轮以来的首个杆位，正赛更是从头带到底，将冠军轻松收入囊中。而排在第八位发车的汉密尔顿在正赛第一圈就遭到了格罗斯让的碰撞，遗憾退赛，换不换新尾翼似乎也无关大体。

　　不难发现，新尾翼帮了巴顿大忙。而斯帕亦是巴顿最喜欢的赛道之一，能在这里夺冠，感觉真好。“我还能说什么呀，这条赛道的历史和特性对大多数车手都如此特别。从发车到第一个冲线真是很特别，尤其是今年对我不太容易。我们会享受这次胜利，然后我们去蒙扎，希望还能再次获胜。”

　　迈凯轮车队经理惠特马什赛后说：“这样的胜利看起来容易，但是却始于大雨侵袭的周五练习赛。简森统治了排位赛，然后从杆位出发赢得了比赛，他成功使用了一停战术——真是非常棒。我们知道在这样的赛道上开非常需要技巧。”而对于汉密尔顿发车时的事故，惠特马什遗憾地表示：“刘易斯自己没有任何过错，我确信他本来可以拿分的。对他来说这是糟糕的一个周末，但一个积极的地方是，刘易斯的主要竞争对手（阿隆索）也退赛了。”

　　不过，英国人坦言问鼎斯帕赛道只是夏休后的第一步，想要争夺本赛季的世界冠军，还有很长的路要走。“我现在落后阿隆索55分。所以我需要接下去每场比赛都在他前面完赛并登上领奖台才有可能跑在他的前面。”

　　撞车王又来祸害赛道

　　在7月的德国站落幕后，德国媒体《汽车、发动机与运动》对上半个赛季进行总结，结果莲花车队的格罗斯让和威廉姆斯车队的马尔多纳多凭其“杀敌一千自伤八百”的破坏力并称为撞车王。而在昨天的比利时站上，格罗斯让又一次在起步时殃及旁人。

　　五盏红灯熄灭，第8位起步的格罗斯让想在直道上硬超排在前一位的汉密尔顿，结果他的右后轮挤到汉密尔顿的左前轮。碰撞中，两车严重侧滑，殃及阿隆索和佩雷兹。在过一号弯前，这4辆赛车就退赛，还激活了安全车。

　　在退赛后接受BBC采访时格罗斯让说：“那是一次不错的起步，然后‘嘭’一下。我还没有看到画面回放，但重要的是我们都没受伤。”而在被问到自己是否该为这场撞车意外负责时，他的回答是“我不清楚自己是否变线得太快了。”

　　听到肇事者如此轻飘飘的一句话，恐怕无数阿隆索、汉密尔顿的车迷都要气愤难平了。而说到汉密尔顿本人，他的郁闷心情从退赛后的寥寥数语中也可见一斑，“我不想谈论这次起步的事，你们可以看到碰撞的整个过程。而且我也经历过比这更加糟糕的情况。”

　　截至比利时站后，格罗斯让本赛季已经6次参与到撞车事件中，其中5次他也付出了退赛代价。揭幕战澳大利亚，马尔多纳多在超越格罗斯让过程中两车碰撞，后者当即退赛，前者在又坚持5圈后也退出。马来西亚站，格罗斯让与舒马赫“亲密接触”，滑出赛道退赛。之后还有西班牙站、摩纳哥站、英国站——以及殃及面更大的本站。

　　长距离速度助推红牛

　　时隔一个月，F1再次从比利时斯帕赛道打响了争夺年度总冠军的最后号令。各个车队虽然在这一个月的休假期里不能大张旗鼓地研发改进赛车，但实际上针对斯帕乃至蒙扎这两条赛道准高速和绝对高速赛道，各个车队已经做好了一切准备。

　　起步后马尔多纳多的抢跑起步让所有在前10位列集团中的车手都进入了躁动状态，格罗斯让则直接将汉密尔顿逼到了紧靠护栏的草地区域，尽管汉密尔顿拼命退让但格罗斯让的后轮依然与汉密尔顿的前轮发生了碰擦。然而原本属于两部赛车的事故，却因为斯帕的第一弯的急迫发卡弯结构变得异常惨烈。最为直接的受害者就是阿隆索，当时他已经处于弯心位置并即将脱离危险地带，但格罗斯让和汉密尔顿失控的赛车犹如炮弹一般将阿隆索撞击出局。

　　由于阿隆索和汉密尔顿的出局，前列竞争环境一下子变得较为简单，最大的得益者来自于红牛的瓦特尔与韦伯，虽然维特尔排位赛起步仅仅是第十位，而韦伯则因为更换变速箱退后5位发车，但在开赛第一圈之后就将这些劣势完全扭转。

　　巴顿在使用新款尾翼收获杆位之后，更是通过此次事故获得更充沛的获胜保障，整场比赛巴顿基本没有受到过任何实质性的威胁。但在比赛前段到中段时间里，莲花车队的莱科宁与梅赛德斯AMG车队的舒马赫具备了较好的综合速度，但这仅仅代表了他们短距离情况下赛车的素质。

　　真正拥有长距离速度的，还是让人依然不能忽视的红牛，轮胎阅读能力和高速弯角的较低损耗，让红牛再一次不声不响地爬到了相对最好的一个结果上。不得不承认，路特斯与梅赛德斯AMG在高速弯角的速度受制于轮胎而难以发挥，而过多的缠斗出现让轮胎更早颗粒化，这让跟上前车速度变成了空谈。同时莲花在纯倚靠雷诺引擎的情况下动力表现也实在差强人意，如果在蒙扎不能确定他们的双DRS系统可以完全投入使用，莱科宁帮助车队获得首冠的希望将会比斯帕更加渺茫。

　　蒙扎是全年唯一的一场低下压力赛道，空气动力学套件完全不具备其他赛道的参考性，这一点是整个赛季绝无仅有的。不妨让我们来看一下，90周年庆典下的蒙扎，最终的争夺将鹿死谁手。