经历了三周的休整之后，2012赛季F1欧洲赛季却以一场“非同一般”的排位赛开局。汉密尔顿以大幅度优势夺得杆位虽算不上什么意外，但马尔多纳多与阿隆索双双进入前三无疑可以解读出更多不一样的信息。红牛和梅赛德斯纷纷以省胎为由放弃最后一节排位赛，更证实了目前对于保护轮胎的看重已经更甚于杆位。

　　法拉利升级明显红牛收效甚微，穆杰罗测试后格局将如何演变

　　西班牙站的排位赛最后一节，除了汉密尔顿之外，其余车手都没有新的软胎可用，几乎可说是在同一起跑线。在这样的局面下，阿隆索能够杀出重围，收获第三明显对于法拉利来说是一个巨大的利好。巴林站后三周的休整，加上本赛季“额外开恩”在穆杰罗的季中测试，是帮助跃马恢复元气的绝佳时机。马拉内罗的法拉利团队抓住机会在此期间推出今年的B款赛车。从今天的排位赛来看，效果非常明显。围场都注意到这款新车的大部分部件都已经“焕然一新”，包括前翼、尾翼格式，底盘与侧箱，引擎盖与排气管格式，甚至是刹车通风导管全部都改头换面。

　　阿隆索在周五早上一举成为巴塞罗那周末第一场自由练习的领跑者，接着在排位收获第三，都印证了法拉利大手笔的“推倒重来”尽管价值不菲，但已经真正“快了起来”。维特尔和红牛也注意到了这一点，卫冕冠军在周五直言“新的法拉利”看起来很有威胁。反观红牛方面，穆杰罗试车之后，似乎并没有立即体现出明显的改观。即使是迈凯轮都做到了“快上加快”，但是RB8在加泰罗尼亚却仍然在单圈速度上不是对手。韦伯今天在排位赛之初表现优于队友，但因为第二节“稍稍轻敌”而意外被淘汰。惟一进入第三节的维特尔却承认自己无论如何今天都挑动不了前五的位置，着实令人有些意外与失望。很明显，欧洲赛季开始之后，由于法拉利的正式加入战局，赛道场面可能会变得更复杂，各支车队需要考虑的对手也明显增多。积分榜座次将如何演变，也许明天西班牙站的正赛可以先一窥端倪。

　　节省轮胎成排位赛策略重点，弃排位保轮胎各车队纷纷效仿

　　让加泰罗尼亚的排位赛变得有些与众不同的则是车队对于轮胎的解读更上了一个台阶。西班牙站是倍耐力本赛季首次出现“跳跃式”的轮胎配置，即跳过了中性的配方，直接将软胎和硬胎两种配方搭配在一起。这似乎更加剧了车队对于轮胎表现的担忧。围绕着轮胎的保护新的排位策略也应运而生。红牛与威廉姆斯在首节排位赛中首先尝试了直接使用软胎上场，跳过硬胎的阶段。这一做法最终被证明无疑是聪明的选择，因为其他车队即使拥有再出色的硬胎成绩，最后都不得不再次搭载软胎上场，确保万无一失。

　　紧接着关于轮胎的话题就成为了整场排位赛的核心。第二节排位赛是全场的关键，几乎已经成为所有排位的定势。突破进入Q3的争夺战甚至看起来比争夺杆位更激烈。除了汉密尔顿之外，所有人都磨掉了两套软胎，才辛苦挤入了前十。而诸如巴顿这样遇到莫名的赛车平衡问题的，即便耗尽了所有的轮胎也无济于事，只能位居11位望尘兴叹。更糟糕的是，丢掉了Q3的机会因为没有省下什么轮胎，想要复制莱科宁在巴林的反击似乎也难度不小。韦伯是苦守“节省轮胎”原则下的牺牲品，澳大利亚人用一套软胎跑出了一个不错的圈速，甚至优于他的卫冕冠军队友维特尔。然而抵不住其他对手第二套软胎的“狂轰烂炸”，一直在维修区等到最后的韦伯发现其实1分22秒977的成绩远远还不到稳坐钓鱼台的时候，排位第12已经是无可挽回的结果。

　　节省轮胎的重要性到了第三节愈演愈烈，维特尔和舒马赫最终都没有完成计时圈保住了明天用硬胎发车的灵活性。看起来，莱科宁在巴林的成功给各支车队带来的策略影响力远远没有因为三周的时间而冲淡。西班牙站的正赛也许还会有更富创造力的轮胎策略出现也未可知。值得一提的是，迈凯轮似乎在这一点似乎并不如其他车队如此积极，也许是赛车的优势让惠特马什有足够的信心。然而本周早些时候，舒马赫对于目前F1过分依赖轮胎表现的“指责”尚言犹在耳，如今保护好倍耐力的轮胎比完全依靠赛车性能更可能收到事半功倍的效果似乎已经成为了一条不争的定律。