东方网4月15日消息：毋庸置疑，罗斯伯格是F1中国站最大的赢家，不仅仅是他拿到了这站比赛冠军，最重要的是，这是他经历了111站比赛终于拥有了首个冠军。比赛之后，无论罗斯伯格还是梅赛德斯都陷入狂喜之中，他们有理由感到高兴，罗斯伯格终于不再是“现役没有拿过分站冠军但最出色的车手”，而且从某种程度上说，他拥有了成为世界冠军的筹码。

　　托老爸的福，罗斯伯格甚至比汉密尔顿早一年进入F1，2006年他从威廉姆斯车队起步，当赛季最好成绩是巴林和欧洲大奖赛的第7名。接下来的2007赛季他在巴西站获得第四，2008赛季在揭幕战澳大利亚大奖赛登上领奖台，新加坡站获得亚军，这之后他仅在2010赛季三次获得第三，一直陷入无冠的挣扎中。

　　直到2012年的中国站结束了冠军荒，罗斯伯格可以说取得完胜，从杆位出发到一路领先率先冲过终点，他的夺冠无可争议，而在自己的第111站比赛中夺冠，对于罗斯伯格而言，其实具有深远的意义。

　　F1历史上经历比赛最多才拿到处子冠的是韦伯，这位老将在2009年的德国站夺冠，这也是他的第130站比赛，而排在第二位的是巴里切罗，他用了123场比赛，特鲁利以119站比赛拿首冠排在第三。没错，无论韦伯、巴里切罗还是特鲁利都没不是世界冠军，难道，这意味着花费场数多的车手都只是过把瘾就死的命吗？

　　答案是否定的，因为巴顿的存在，他在2006年的匈牙利比赛中才拿到自己的首个冠军，这也是这位英国车手的第113站比赛，排在榜单第四位，而2009年巴顿获得自己的世界冠军。相比巴顿，罗斯伯格还少用了两站比赛，排在榜单的第五位，第六到第十位分别是费斯切拉（110场）、哈基宁（96）、比利时人布特森（95）、阿莱西（91）、埃尔文（82）。

　　不管是罗斯伯格还是巴顿，在漫长的等待中也都经历了不少质疑，但拿到首冠后巴顿犹如捅破了那层窗户纸，并在布朗GP车队抓住了机会。无独有偶，如今的罗斯伯格也与布朗并肩作战，期待这位只有26岁的车手能将中国站作为新的起点，复制巴顿的光荣事迹。