东方网实习生裘颖琼3月27日报道：这两年来，法拉利车队格外幸运。2007年，因“间谍门”事件从老冤家迈凯轮手中补偿得到车队冠军。2008年，虽然两位车手表现忽好忽坏，车队又经常搞乌龙事件，直接导致最后的车手冠军飞了，但两位车手仍“齐心协力”把车队冠军给捧回了家。
　　
　　2007年，法拉利在挥别舒马赫时代后，迎来了“莱库宁+马萨”的组合。初来乍到的莱库宁也理所当然地做了2号车手，成绩尽管大起大落，但2007年10月22日晚的神奇夺冠后，“年度冠军车手”的荣誉让其晋升为法拉利的“老大哥”。2008年，1号车手的莱库宁在前几站似乎坐稳了老大哥，然而在加拿大站汉密尔顿那次“选择性撞尾”后，冰人的运气就开始一路背到底，甚至到上海站后，只能甘做马萨的绿叶。
　　
　　而对于马萨，07年只能算是浑浑噩噩，莫名其妙的闯红灯、雨站的“不适应”，让他早早退出了总冠军车手的争夺。看着队友的夺冠，小马哥心里一定不是滋味，在07年巴西站的新闻发布会上，马萨就曾表示，“希望有一天，是我为车队带来这项荣誉。”2007年，小马哥果然似个拼命三郎，尽管开始时，连着两场退赛让马萨一度饱受争议。但在法国站后，马萨的排位赛成绩已经远远抛开莱库宁，并加入了车手冠军争夺的行列，并最终以一分之差屈居年度第二。
　　
　　面对即将到来的09赛季，法拉利车队确认了马萨是3号车，莱库宁是4号车，然而车迷心中想必也心知肚明，在舒马赫时代后，如今的法拉利已经不急于确定谁是1号车手，谁是2号车手，这完全取决于到底是“冰强”还是“马壮”。