新快车评 | F1卡塔尔站：七年后阿隆索再登领奖台

一声炸雷

随着比赛进行，很快就能发现多只车队在新赛道长距离轮胎磨损相当高，但也有例外，比如阿斯顿·马丁与Alpine。这两只车队在排位赛的突出成绩也反映在了正赛，相反毕宿五就没有，它们即使从一开始就笃定二停战略，更新的轮胎也没有什么速度优势。嘉斯利在赛后对车队表示他想不明白为什么自己的速度相比别人差那么多，同时他指出，阿隆索第一段的速度简直惊人。事实确实如此，作为软胎起步最晚换胎的选手之一，他在一停前的几圈还能压榨出场上数一数二的速度。

“这条赛道适合我们的风格。”阿隆索在赛后表示。“我们的车偏向这种高下压力高速弯居多的赛道。”

但到了33圈，在后方紧赶慢赶的博塔斯发生了爆胎，从轮胎的样子看有成片的撕裂。接着在49圈和51圈又有3人爆胎与1人慢撒气。赛后有分析指出这是卡塔尔几个连续同向高速弯让一侧前轮的局部积攒了太多能量，同时路肩外的绿色区域比较粗糙加剧了轮胎磨损，突然的撕裂就有可能发生。车手的反馈则突出了突然性，他们均表示“没有任何振动或者预兆，突然间就发生了”。

车队想要尽量一停追求战术优势，但是目前倍耐力的轮胎断崖点仍然不够明显，加上第一次跑这条赛道所以信息不全面和明确，确实可能出现这样的意外。我想在这种情况下使用最硬配方的轮胎反而会让车队得到一停可行性过高的判断，然后选择性遗忘倍耐力的轮胎在高能赛道上爆胎前无预兆的概率其实不低。

目前倍耐力已经宣布将调查卡塔尔大奖赛期间爆胎事件。

然后就结束了

为了保险，41圈红牛将两位车手召回车库进行二停。为此佩雷兹跌了好几个位置，到后段被拉蒂菲爆胎导致的虚拟安全车阻挡，无法追回领奖台。维斯塔潘则因为距离够远没有掉进车阵，最后还靠虚拟安全车见缝插针，换上红胎拿下了最快圈。汉密尔顿对此其实无所谓，形式目前对他来说，如果维斯塔潘能继续拿下第二的话，想拿下年冠唯一的办法就是在剩下的所有分站拿下冠军。