F1土耳其站前瞻:滑冰情况有所改善?法拉利引擎将完全解放?

2021-10-08 19:23  人民资讯

隔了一个星期F1再次上演比赛,本来土耳其站是用来取缔加拿大一站的,不过由于疫情关系不得不取消在伊斯坦布尔作赛,然而该地最终又却神奇地取代了日本站,并重新出现。

说回赛道,伊斯坦布尔全长5.338公里,有1条终点前的大直路,起/终点的直路反而较短,赛道由14个弯道组成,慢速弯与几近全油门的高速弯皆有。而作为F1赛历中较罕有的逆时针赛道(今季只有另外2站属同类赛道,分别是巴西和阿布扎比)。

此地极考验车手的适应能力,车手一般习惯较多右弯的赛道(顺时针),但在土耳其的情况则会完全相反,因此简单至维修区位置(顺时针的会在右方,逆时针的会在左方),难至身体承受G力的地方车手都得重新习惯。若果因不适应而做成不舒服/犯错,这会相当影响车手的成绩。

对车队来说,如何在下压力调校中取得平衡是比赛的关键,下压力增加可以有利车手攻克一堆高速弯角,但会不利车手在终点前的大直路嘗试超车。另一方面,如何尽量避免轮胎在高速弯快速磨损也是他们头痛的问题,这裡对右前胎的损耗特别严重,若果损耗过多很容易在高速弯损失更多的抓地力与时间,形成恶性循环。

焦点1︰不再滑冰?

相信去年土耳其站的情况大家至今依然难忘,车手一整个周末都几乎在滑冰。由于赛道在F1比赛到来前曾经翻新过,而赛道本身又很容易积聚沙尘,因此伊斯坦布尔并没有任何抓地力可言。

上赛季比赛过后,F1的总经理曾在专栏表示「滑冰式比赛没有问题,这是比赛的一部分」,不过普遍车手和车队都不买帐,纷纷要求赛会想办法解决问题。而在今年,赛会干事马西在赛前就为车队带来好消息 –– 伊斯坦布尔赛道将用上特殊物料(参考了新加坡的场地处理),抓地力将会大大提高。

不过,这同时也表示车队在去季收集得来的场地数据将失去作用,新的物料令轮胎损耗、赛车调校等都会完全不同,车队如何快速适应及找到相应的调校将是一大考验。而赛道又是否真的如赛会所说的不再「滑冰」?

焦点2︰法拉利的引擎真象

上站法拉利为勒克莱尔的引擎带来了大更新,MGU-K、电池和电控系统都是升级过的,其中电力驱动系统的电压更由400V增加至800V并缩减体积,这意味着SF21的扭矩将增加,同时加大了尾部气动设计的空间,前者有利赛车加速,后者则改善了SF21的气动力效率。

从俄罗斯站来看,该升级的效果似乎不俗,要不是最后几圈的大雨,勒克莱尔很有可能从队尾追到P5~P6完成赛事。以勒克莱尔的速度及在车阵中的表现来看,新的引擎令勒克莱尔可以在出弯的时候紧咬住前车,新升级的MGU-K也额外提供了更多的马力,在直路的表现明显比意大利一站要好。

今站轮到塞恩斯更换引擎接受罚退,换上新引擎的法拉利双子会取得怎样的成绩?

来源:魔力打篮球

分享到微信朋友圈 ×
打开微信,点击底部的“发现”,
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。
×

本网页已闲置过久,点击关闭或空白处,即可回到网页