2019环法首个高山赛段之后,我们能够想到些什么?

2019-07-12 23:36  IvanValverde

2019环法首个高山赛段之后,我们能够想到些什么?

2019环法自行车赛昨天结束了首个高山赛段的争夺,最终,处在突围集团的巴林-美利达车手特恩斯(Dylan Teuns)拿下赛段冠军,而GC车手们所在的队伍在绝大多数时间里表现得相当谨慎、在战术运用方面显得较为保守,以至于场面一度非常沉闷。不过,尽管如此,昨天的比赛依旧为我们传递出一些具有参考价值的信息。

巴尔维德甘当副将

尽管移动之星车队在本届环法赛上依旧派出了理论上的三主将出战,但巴尔维德在正式开赛之前就已经多次明确表示自己在今年环法将充当金塔纳和兰达的辅助车手的角色,而昨天从米卢斯到美少女高地的比赛也印证了“巴神”此前的承诺。从倒数第二个爬坡——切夫雷尔山(Col des Chevreres)开始,巴尔维德加入到移动之星的“山地火车”当中,在主车群最前方承担了大量领骑工作,并且将队内两位主将金塔纳和兰达一直护送到距离终点大约5公里的位置。

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英力士山地火车不再无懈可击

在过去的七届环法赛上,英力士车队(天空车队)总共拿下了六次车手总冠军,而他们在高山赛段中所展现出的超强控场能力也令对手们几乎无计可施。然而,在昨天比赛进展的过程中,曾经无懈可击的英力士山地火车似乎也开始露出破绽,作为重要爬坡副将的沃特.普尔斯早早掉队,而卡斯特罗维耶霍也在移动之星车队的高速领骑下无从发挥(吊车尾或处在掉队的边缘)。当主车群进入到通向终点的美少女高地爬坡路段,英力士车队居然只剩科维亚特科夫斯基这一位真正意义上的副将,这样的情况在过去几年环法高山赛段中无疑非常罕见。当然,英力士车队赛后给出的说法是他们更倾向于让其他车队来承担责任,不过,这样的解释或多或少有些牵强。

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