原标题:周爽：小车队缺席震动F1 伯尼资金分配方案错误

　　虽然仅有18位车手参加比赛，但F1美国分站还是十分精彩，奔驰车手汉密尔顿在比赛中超越了杆位发车的队友罗斯伯格抢得又一个分站冠军。

　　伯尼承认他的资金分配方案可能是个错误，但他想让大车队拿出部分分红来帮助小车队恐怕不容易实现，没有人愿意牺牲自己的利益。

　　美国的奥斯汀赛道是一条综合了各种高速弯、低速弯、组合弯、长直路和马甲弯的技术型赛道，非常考验赛车的综合实力和整体平衡性能，对引擎马力强劲、空气动力出色的赛车有利，因此梅赛德斯在这里占据明显优势是意料之中的，冠军争夺战只在汉密尔顿和罗斯伯格之间展开，没有其他车手能对他们发起挑战。罗斯伯格拿到了自己本赛季第9个起跑杆位，但正赛不敌队友汉密尔顿屈居第二，现在汉密尔顿的积分优势已经扩到到24分，车手总冠军奖杯离他越来越近。

　　红牛是另一支表现出色的车队，虽然雷诺引擎不给力，但凭借红牛赛车优秀的空气动力性能，里卡多力压两辆使用梅赛德斯引擎的威廉姆斯赛车站上了颁奖台。由于维特尔更换了赛车上整套动力单元，按规则只能从维修区起跑，红牛本来有意让他放弃排位赛，但在FIA的施压之下还是象征性的出来跑了一个计时圈。从维修区起跑，意味着他必须超越多辆慢车，红牛采用了冒险的策略，调低他的赛车下压力以获得直路上更高的极速。事实证明这样做效果并不好，减少下压力虽然能提高极速，但付出的代价是损失弯道的抓地力。比赛第一圈就发生了撞车事故，安全车出动了，红牛召回维特尔更换软胎跑了1圈，然后又再次进站换回中性胎。红牛这样做是希望利用安全车带跑这段时间消耗掉必须使用软胎的指标，让维特尔用两套中性胎完成剩余的比赛，然而低下压力设置的赛车本来就缺乏机械抓地力，中性胎并不是很理想的选择，比赛前半段他甚至无法追上索伯和印度力量。比赛倒数第8圈维特尔第四次进站换上软胎，8圈内他从第14名追到第7名，这也算是个不错的结果了。

　　阿隆索也遭遇了引擎问题，不过法拉利最终决定继续使用旧引擎，宁可因限制引擎转速损失速度，也不要从最后起跑。在这种情况下阿隆索能拿到第6名已经是很好的成绩了，而队友莱科宁被赛车转向不足和轮胎损耗所困，只名列第13位。本站之后法拉利的车队积分被威廉姆斯拉大到42分，争夺车队第三名任务艰巨，并且还要警惕身后落后他们49分的迈凯轮车队。

　　这个周末最受人关注的其实不是赛道上的竞争，两支小车队卡特汉姆和玛鲁西亚缺席震动了F1车坛。私人小车队挣扎于财政紧张是个老话题了，但不得不退出比赛是很少发生的。F1的新协和协议进一步向大车队倾斜，小车队能得到的商业利益分配少得可怜，他们也没有大车队那样的广告效应可以吸引足够的赞助商。卡特汉姆和玛鲁西亚的退出进一步加剧了F1大车队和小车队之间的冲突，两外两支私人车队索伯和印度力量也扬言考虑以退赛来抵制F1的财政制度。伯尼承认他的资金分配方案可能是个错误，但他想让大车队拿出部分分红来帮助小车队恐怕不容易实现，没有人愿意牺牲自己的利益。如果卡特汉姆和玛鲁西亚找不到新的投资者甚至有更多小车队退出，明年F1该怎么办？让大车队派出第三辆赛车不是很现实的解决方案，F1必须想办法给私人小车队提供更有利的生存空间。