原标题: 法拉利双雄问题一样多 瞄准加拿大增强引擎动力

　　法拉利技术总监詹姆斯-埃里森表示基米-莱科宁在适应F14 T赛车时遭遇的问题与费尔南多-阿隆索一样多，只是芬兰人进展不如队友那么快。与此同时，埃里森透露法拉利试图在加拿大提高引擎的动力输出。

　　本赛季至今，2007年为法拉利赢得世界冠军的莱科宁在回到跃马后只拿到了19分，他在新赛车的操控上非常挣扎。周四的摩纳哥大奖赛第二节自由练习被雨水干扰，最后赛道逐渐变干后，当阿隆索做出全场最快圈速时，莱科宁因为变速箱问题而没能做出有代表性的单圈时间，排名倒数第一，比队友慢了27秒。

　　技术总监埃里森在接受采访时表示莱科宁今年在新一代赛车上遇到了诸多问题，但不能说阿隆索面对的问题比他少，只是适应得更快。

　　“我认为基米（莱科宁）比费尔南多（阿隆索）更挣扎的说法是不正确的，”埃里森说，“他们对赛车的反馈是一样的，今年的规则在某些方面让车手在赛车上迎来更多挑战。引擎的扭矩更多、空气动力学效应大大减少、轮胎本身不如去年难么激进。这些都让赛车很难驾驭，对每位车手都是如此，无论是排名靠前还是靠后。”

　　“基米在牵引力、刹车、降低挡位方面遇到的问题同费尔南多一样多，而且我认为其他有经验的车手也遇到类似的问题。他适应新赛车的进展比费尔南多慢一点，但随着赛季的深入，他正在缩小差距。”

　　阿隆索已经不止一次督促车队如果要想追上红牛和梅赛德斯的话，必须对F14 T赛车进行更好的研发。埃里森承认赛车在底盘方面不及竞争对手，为此车队已经针对摩纳哥、加拿大、奥地利和英国制订了升级计划。他相信经过升级后赛车表现可以得到改善，尽管在西班牙的大升级并不成功。

　　“所有大车队的资源都是一样的，工作方式也相仿，所以要想让自己的进步幅度大过竞争对手，难度是很高的。有一、两场比赛我们带到赛道上的升级套件其实有效果的，但是改善的幅度不是特别大。希望接下来几场比赛可以取得更稳定的进展，帮助我们提高赛车竞争力。”

　　不仅如此，埃里森透露法拉利决定在摩纳哥之后对目前使用的新一代V6涡轮增压引擎进行硬件的设置调整，虽然因为引擎规格已经冻结，但在可靠性得到保证的前提下，采取更加激进的设置可以提高动力表现。

　　“只有出于可靠性目的才能对引擎进行修改，从这个方面是没有机会改善表现力的，”埃里森说，“但是就算使用的是同一个硬件，你还是可以获得更多马力，只要你对如何进一步榨取引擎的能量有信心。”

　　“随着Dyno机床测试的进行，你知道在哪些方面可以激发更多的表现力，这让你对在赛道上使用新的设置有信心，这样就能增大马力。我们会一直进行这方面的研究，加拿大的时候会迈出实际调整的第一步。”