原标题: F1中国站观战指南:两停为主流策略 奔驰是主角

　　2014赛季F1本周末继续打响，赛季第4站将是中国大奖赛，地点仍然是上海国际赛车场，与前面三个分站相比，中国分站更值得车迷们期待。

　　一、上海赛道的设计特点

　　上海国际赛车场与上站雪邦赛道一样，由德国人赫尔曼·剃克设计。赛道全长5.45公里，比赛距离为56圈=305公里，比雪邦赛道略短，但赛道的弯道数却多出一个，达到16个，同样融合了慢速弯、中速弯和高速弯。在空气动力学设置方面也属中/高下压力赛道。拜那条超长直道所赐，极速可达322公里/小时（当尾翼上的降阻系统开启时）或310公里/小时（关闭时）超过雪邦赛道。每圈仅有55%里面赛车是在全油门状态。完成比赛需约148公斤油料。赛车刹车工作时间每圈占14%。有8个刹车区域。刹车碟磨损情况：中等。车手进站停留时间损失约17.5秒，完成整个进站停留耗时约21秒。载油量效应（每多载10公斤油料折损圈速）平均为=0.34秒，油料耗费2.55公斤/每圈。

　　上赛道平面图

　　二、天气预报

　　与其他分站一样，天气对中国大奖赛的影响也是很重要的，以往F1在上海比赛也曾出现过下雨，这会让比赛变数增大，目前上海正入于春季，根据当前的天气预报，本周五将会是晴天，而周六及周日则有较大机会下雨，雨水会让气温及赛道表面温度降低，这样一来对于一些以速度见称的车队及车手肯定不是好事。

　　三、轮胎以及其他需要观察的情况

　　倍耐力今年继续在中国分站为车手们配备软胎及中性胎，情况与前几年是一样的，但值得关注的是，意大利轮胎制造商已经在今年加强了各款轮胎的耐磨度，这在过去几站获得了车手的肯定，再加上车队及车手在巴林获得了不错的测试机会，亦对轮胎新配方有了更深的了解。

　　在倍耐力看来，上海国际赛车场的这条赛道是很有特点的，车队及车手在策略选择上有了更大的余地，关键是要对多变天气的准确预测以及根据收集到的信息及时作出应变策略，谁在这方面做到最好，谁就将笑到最后。

　　四、参赛者状态

　　毫无疑问，当前要数最好状态的肯定是梅赛德斯的两位车手，得益于赛车的速度优势，如果中国大奖赛不出现下雨，预计两位奔驰车手极有机会再次垄断比赛，对手毫无还手之后，甚至可以大胆预测，罗斯伯格和汉密尔顿在正赛可以很轻松拉开差距，冠军将在两人内讧中产生。

　　其实如果论车手状态，阿隆索、维特尔及里卡多都发挥很稳定，但其中阿隆索的法拉利赛车甚至连威廉姆斯赛车都不如，可以说是很难有所作为，而维特尔及里卡多的红牛赛车性能上还不错，但缺乏稳定性，而且他们的赛车在连续高速弯中会有优势，但在上海国际赛道这样的高速且有长直道的环境下，红牛敌不过梅赛德斯。

　　五、历届中国站冠军回顾

　　在现役车手中，有6人先后在中国分站拿下冠军，当中夺冠次数最多的要数汉密尔顿和阿隆索，两人分别两次在这里站上最高领奖台，阿隆索分别在2005及2013年获得冠军，而汉密尔顿获得冠军则是在2008及2011年，除了以上二人，罗斯伯格、巴顿、莱科宁及维特尔都曾在上海赛道称王。

　　有趣的是，过去十年，在中国分站凭借杆位夺冠的车手有5人，这意味着，杆位在这里并不算太重要。另外有一点要注的是，中国分站的完赛率还算比较高的，2011及2012年，该分站的完赛率为95.8%，而完赛率最低的是2010年，当时有7位车手退出了比赛，完赛率为70.8%。