原标题: 梅赛德斯双雄发威称霸雪邦 红牛法拉利喜忧参半

　　北京时间3月30日，2014赛季F1马来西亚大奖赛结束56圈争夺。梅赛德斯车手汉密尔顿率先冲线收获他的首个雪邦胜利，队友罗斯伯格落后17.3秒冲线获得亚军，奔驰包揽1-2。维特尔屈居第三，阿隆索、胡肯伯格、巴顿、马萨、博塔斯、马格努森和维亚特分居4至10位。

　　周日的雪邦难得放晴，印度力量开赛前仍然在维修区车房忙碌地修理佩雷兹的赛车。最终墨西哥人没有能够起步，直接退出了马来西亚站的比赛。正式发车之后，杆位的汉密尔顿优势巨大。另一侧头排的维特尔尝试走向内侧压制第3位的罗斯伯格，但后者刚好在挤到维修区防护墙之前成功抽头升至第2位。维特尔的全力防守导致他的左侧留出了大量的赛道空间，身后的队友里卡多抓住机会，在第1圈超越了维特尔。阿隆索守在第5位。最不幸的是他的队友莱科宁，芬兰冰人在起步后被后方的马格努森前翼乱蹭，右后胎直接爆胎。他不得不行驶整整一圈重回维修区换胎，这导致他损失了20多秒。莱科宁选择了继续使用软胎。

　　激进的博塔斯成为发车之后上升最快的车手，18位起步的他已经来到第10。第3圈，巴顿超越队友马格努森，后者在与莱科宁的碰撞中前翼受损。发车阶段另一起事故来自于比安奇与马尔多纳多，路特斯赛车因为碰撞后在第7圈最终提前退出了比赛，而比安奇因为导致撞车被罚停5秒。第4圈，DRS启动之后，维特尔反超里卡多重新回到第3位。领跑的两辆梅赛德斯差距逐渐拉开，罗斯伯格由于后胎表现乏力，渐渐被汉密尔顿甩开。第10圈，马格努森率先一停，迈凯轮为其更换了鼻翼，与此同时，赛会对丹麦人起步撞车莱科宁处以罚停5秒。

　　第12圈，阿隆索进站换软胎，作为回应红牛在下一圈召进里卡多，澳大利亚人出站时遭遇阿隆索，两人在之后的2个弯角展开争夺。里卡多成功凭借着新轮胎在弯中战胜阿隆索。维特尔在第14圈进站，出站后刚好压在队友和阿隆索之前。不过卫冕冠军的麻烦在于前方的博塔斯，芬兰新人开赛以来一直非常激进，维特尔遭遇了博塔斯强势的抵抗，但是红牛仍然完成了超越，里卡多也顺势跟着通过。两辆梅赛德斯则更游刃有余，罗斯伯格与汉密尔顿分别在第15和16圈进站，轻松守住前二。

　　第18圈，红牛告知里卡多要稍稍减速，他的油量测速再次亮起了红灯。但是澳大利亚人显然并不愿意听从。根据油量数据显示，汉密尔顿在前五位车手中“最省油”。第28圈，阿隆索拉开第二次进站大幕，里卡多一圈后跟进，不过他换上了硬胎。第31圈，尽管雷达预报显示有雨水，维特尔进站换另一套软胎。汉密尔顿的团队则提醒他尝试拉长这一胎的使用时间以观察天气变化随机而动。梅赛德斯两强在33、34圈完成各自的第二次进站。维特尔成功追近罗斯伯格至0.7秒。

　　同一时间，苏蒂尔的印度力量赛车停在了最后一个弯角近维修区通道。赛会出示了黄旗清理赛车，莱科宁抓住机会第三次机会，芬兰冰人仍然在第15位徘徊，开赛初的事故毁掉了他的比赛。第41圈，里卡多成为了另一个不幸的车手。红牛在为里卡多第三次换胎时左前轮没有上紧，里卡多离开车房工作区时仍然是红灯，意识到轮胎安装出现问题后停了下来，红牛工作人员不得不把他的赛车推回车房重新换轮胎。出站后，他已经落后阿隆索整整一圈位居第14位。灾难还没有结束，第43圈，里卡多的前翼右侧在过14号弯时撞损，脱落后与赛道表面相擦，摩擦正在磨损他的右前胎。红牛召回他再次进站换上新硬胎并且更换鼻翼。同时由于不安全释放，里卡多被处以10秒罚停。澳大利亚人的比赛可谓雪上加霜。

　　第50圈，维特尔进站换硬胎守住第三，随后是梅赛德双雄。里卡多灾难重重的比赛终于在第52圈时提前结束。第53圈，阿隆索在1号弯反超胡肯伯格成功回到第4。而面临队友压力的马萨在车队通讯中被要求让车，但是显然在法拉利曾经是二号车手的马萨并不会再轻易放弃，一直守到了最后。最终，汉密尔顿这一次成功将杆位转化成了赛季的第一场胜利，也是他本人在雪邦的第一场胜利。一周之后，F1将移师巴林进入第三站的争夺，欢迎到时同我们一同关注！(cloverfor)

　　北京时间3月30日，F1马来西亚大奖赛在雪邦赛道结束，梅赛德斯车队车手汉密尔顿获得了职业生涯第一个分站赛“大满贯”。

　　在今天的比赛中，汉密尔顿从杆位出发，全场并没有受到太多的挑战，整场比赛结束后，他领先队友罗斯伯格17.3秒冲线，并在比赛第53圈创造最快圈数1分43秒066，从而实现了个人职业生涯中第一次包揽一场分站赛杆位、冠军和最快圈速。

　　自从1950年第一届F1比赛到2014赛季F1马来西亚站结束，总共有23位车手实现过分站赛的“大满贯”，其中吉姆-克拉克在其职业生涯中总共有8次将这三项荣誉归于一身，迈克尔-舒马赫以5次排名第三。

　　在现役车手中，除汉密尔顿之外，只有两位车手获得过分站赛“大满贯”，分别是维特尔（4次）和阿隆索（1次）。

　　风水轮流转，这句至理名言在今天的雪邦有了很好的注解。梅赛德斯花了四年的时间，终于到达今天包揽前二的喜悦时刻。两周之前，维特尔的赛车灾难重重，而今天队友里卡多似乎打包了所有的不幸。总之在2014赛季的F1，对于比赛和赛车本身的管理内涵丰富了太多，再也不是单调的轮胎策略如此简单。

　　梅赛德斯励精图治终达彼岸，包揽前二突显引擎优势

　　当周日的雪邦放晴，似乎就是在给梅赛德斯一个最终证明自己的机会。从四年多前拆伙迈凯轮，决定以制造商身份进军F1以来，梅赛德斯经历了三个惨淡的赛季，2013年稍有起色但是却不足以让他们站上巅峰。直到等来V6引擎的契机，终于成就了今天两辆银箭能够笑傲赛场的时刻。作为车队股东的尼基-劳达赛后掩示不住笑意连连，车队管理层无不欢欣鼓舞。如果说排位赛雨战一定程度上扰乱了视线，但是显然在干地条件下，没有人是现在的梅赛德斯W05的对手。单纯论引擎优势来说，奔驰也为自己的霸主地位再加一层砝码。前十中除了大小红牛与阿隆索的法拉利，有七辆梅赛德斯动力单元的赛车，就足以证明动力单元的格局。这一点也许将持续2014赛季的大部分时间。

　　维特尔上领奖台超预期，红牛法拉利皆一喜一忧

　　红牛领队霍纳对于能够如此迅速在赛季开始就登上领奖台评价“超过预期”。当然，这一判断是否得到维特尔的认同有待商榷。显然，对于雄心勃勃的卫冕冠军来说，仅收获第三自然不够，然而霍纳的评语则更客观也尊重事实。他清楚地知道雷诺引擎存在劣势，而红牛RB10的空动设计需要与雷诺磨合，找到最佳的合作点需要时间，而红牛的研发在所有车手并不属于早。这一点无疑作为厂商车队的梅赛德斯拥有对动力单元更多的控制，加上更早投入研发赢得的时间，都让他们占据了先手。然而霍纳面临的问题还不止如此，他们的稳定性依然存疑。继两周之前维特尔完全无法继续比赛之后，今天里卡多又“吸收”了全部可能的问题。进站时轮胎安装的失误究竟是车手过于心急还是车队配合出现问题，无论是哪一点都是忙中出错的典型。之后心焦的里卡多出弯时撞坏了前翼，直到彻底退出比赛，从原本有希望收获第4到最终提前退赛，这种打击对澳大利亚人可想而知。更何况澳大利亚站的亚军被取消之后至今仍然悬而未决， 对于刚刚加盟红牛志在大有一番作为的里卡多来说，2014赛季的开端并不轻松，在车手心理层面的学习上他还需要时间。

　　昨天排位赛中突入梅赛德斯红牛重围的阿隆索，今天依然是法拉利惟一的“好运者”。莱科宁在拥有众所粉丝的雪邦遭遇了典型的“噩梦“一日游，发车就被新秀马格努森割破了轮胎，瞬间从第6直接送到了队尾。失望从比赛的第一分钟开始，一直延续到了最后，莱科宁最终仅仅以第12位完赛。正因如此，阿隆索的第4位让法拉利稍稍感到安慰，尤其是西班牙人在比赛最后阶段强势超越胡肯伯格赢得的第4显得更可贵。红牛与法拉利均是一喜一忧的局面，显示出2014赛季要让两辆赛车同时稳定而快速地发挥是多么不容易的一件事。幸运的是，我们很快就有机会看看车队们在这一点是否取得了进步，下一站巴林就在一周以后。