原标题: 巴西公共交通引发媒体记者吐槽　火车、公路和航空运输都面临巨大压力 交通不便，世界杯空座率飙升　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　巴西世界杯小组赛激战正酣，不过球场内大量的空座却让主办方头疼不已。据国际足联官方数字统计，最抢眼球的西荷大战竟“贡献”了迄今巴西世界杯开赛以来的最高空座率。

　　其实本届世界杯开赛至今，分布在巴西12个城市的球场除了里约，都出现了这样的情况。尽管观众总数相当可观，几乎所有场次的门票在赛前便销售一空，但不少观众还是因为巴西糟糕的交通问题而无法如约抵达现场。

　　巴西国土总面积851.49万平方公里，居世界第五，但基础设施建设落后，特别是交通不便。即使为了世界杯，巴西政府在机场建设方面投入了11.3亿美元，但依旧无法满足各国涌入的球迷和媒体对于交通资源的巨大需求。
　　
　　火车，运货不运人

　　据了解，巴西2012年的铁路总长度大约3万多公里，而两年前中国的铁路总里程已经突破了10万公里。不但铁路长度不够，而且巴西铁路中绝大部分线路跑的是货运火车，客运火车仅限于少数几个城市的城郊铁路。

　　所以，这让在国内坐惯了时速超过300公里高铁、经常往返于多个城市间的中国媒体记者感到非常不便。一位山东记者就抱怨：“我坐高铁，可以一天之内在济南和上海之间打个来回，如今在这里只能天天网上去抢飞机票。”
　　　　巴西人也非常羡慕中国有如此发达的铁路客运网络，一位曾经在几年前到中国旅游的巴西老人用英语告诉记者：“感觉太棒了，特别是那高速奔跑的火车。怎么可能跑得那么快，都快赶上飞机了！巴西为什么不像中国那样建高铁呢？哎，我真搞不懂。”

　　巴西客运铁路建设迟缓，最重要的原因还是需要国家大量投入资金，而巴西政府现在手头着实拮据，计划也就一拖再拖。
　　
　　公路，时间太长受不了
　
　　虽然巴西的火车客运网络落后，但他们的公路倒是十分发达。而且长途汽车的设施也非常好，这是巴西人除了飞机之外，在城市间长途旅行的一个重要选择。

　　从里约、圣保罗等主要城市，可以很便捷地到达要去的其他城市，即使是很小的城镇，也会有客运大巴抵达。一些主要城市之间的客运大巴发车非常频繁，比如里约与圣保罗之间的客车每15分钟就有一班，一直到午夜0:30。很多客运大巴比较新，不少拥有航空座椅，一般都可以躺倒。而且相比世界杯期间飞机票价格的暴涨，长途大巴价格倒是没有很大的波动。

　　但是毕竟世界杯比赛分散在巴西各地进行，平时正常旅行对时间上的要求不高，但如果是需要赶场看球的话，那么短则七八个小时，长则十几个小时的路上时间也够让人抓狂的。当然，只看几场球的球迷也许还能坐坐大巴，但对于需要连轴转的媒体记者来说，这个方法也是不可行的。

　　一位中国的摄影记者在圣保罗拍完揭幕战后，准备直接赶到萨尔瓦多看第二天西班牙队和荷兰队的比赛。他没有买到机票，转而“求助”大巴，当被告知大巴车从圣保罗到萨尔瓦多至少需要16小时后，他只能无奈地放弃。

　　还有更夸张的，比如从里约热内卢乘大巴前往巴西北部的世界杯城市纳塔尔，至少需要整整36个小时。
　　
　　飞机，票又贵又难买
　　
　　　　没有铁路，大巴又不行，这让分散在巴西各地的12座世界杯举办城市只能靠航空运输连接起来，但这也让巴西的整个国内航空业，尤其是赛地之间的航线无法承受。目前的现实就是，机票价格飞涨了四五倍，但依旧还是一票难求。

　　世界杯开赛之前，球王贝利就认为这届大赛要成功举办最令人担忧的是巴西国内机场的状况。虽然巴西12座举办城市都对机场进行了装修和改扩建，但大多数机场没有能够在世界杯开赛前完工。为了保证接待能力，巴西政府甚至不得不开辟一部分军用机场来起降参赛球队的转机，以此缓解商业机场的压力。

　　有限的载客能力直接导致机票价格暴涨，也让球迷看球出行成本成倍增加。据保守估计，如果想观看绝大多数精彩的比赛，需要乘飞机多次往返于多个城市，光是机票就至少要花十几万元人民币。

　　以从里约飞往圣保罗来看，这两座城市离得最近的世界杯举办地，飞行时间只有50分钟左右，但最便宜的单程票价已超过1500元人民币。平时，同一航班的往返价格只有不到800元人民币。如果想飞到著名的热带雨林城市马瑙斯去看意大利与英格兰的比赛，从里约出发的往返机票至少需要6000元人民币。

　　贵是问题，更成问题的是有钱也买不到机票。采访世界杯的记者因为机票买不到而被打乱采访计划的比比皆是。而且记者一旦申请了某个场次的比赛，结果又没有到现场的话，还会被国际足联“记录在案”，以后再申请采访比赛的话，就不会直接得到名额，而是进入“候补名单”。