在2009年比赛规则下，赛车的下压力水平将会被降低很多，这样会使得前后车手之间的距离靠得更近，从而增加了超车的机会。

　　布朗：“明年赛车的下压力水平将会比现在降低很多，所以在某种程度上肯定会带来一些影响。不过我认为如果我们能够提高轮胎机械抓地力，并降低空气动力学抓地力，那么毫无疑问你会发现跟随另外一部赛车会变得更加容易。”

　　“我们现在要打造的赛车应该是能够互相跟随。现在赛车的前定风翼是可调的，这样当车手在使用这种定风翼的时候，他可以调节赛车的平衡性，这样就不至于在弯道中跟随另外一

部赛车的时候损失空力学平衡性。”

　　“虽然听起来这个方案很不错，但目前也许还有其他的一些副作用没有发现，所以我们还必须要等等看。”

　　另外，在禁止使用轮胎加热器后，车手们在更换轮胎之后的头两个或者三个单圈之内会面临更大的困难，因为届时轮胎橡胶很难迅速达到理想的工作温度。因此车队们可能会采取另外的策略，那就是尽可能减少停站的次数，尽量避免轮胎慢热，速度提不起来的情况。

　　不过布朗却不这样认为，他对新的规则很是乐观，认为比赛策略的制定将会显得更加重要。

　　当被问及今后比赛策略的制定是否要围绕节油的原则来进行时，布朗表示：“我认为比赛策略会非常有意思，因为当你离开了维修站后，你的轮胎是冷的，也许很难抵挡后面车手的进攻，不过如果你正在被一个采取晚进站策略的车手阻挡时，你最好选择早点停站，加油并更换轮胎，然后就可以进行暖胎，而对手会选择在三圈之后进站换胎。这样当你们俩的距离缩小时，你得轮胎温度更高，就可以向其发起进攻。我已经看到过很多类似的场面，所以不能简单地认为‘谁跑得时间更长，谁就能获得胜利’，这种论断并不科学。”

　　“另外还要考虑轮胎的磨损程度，随着比赛的进行轮胎磨损后会变得越来越慢，所以这也是一个问题。现在比较麻烦的一个事情是，如果你带着冷胎出站，那么就会需要两个或者三个单圈来暖胎，此时最容易受到攻击。几乎所有人都可以超越你。”

　　“也许这就是我们所希望的，我们在GP2的比赛中已经看到过这样的场面，届时会有很多超车的机会。”

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