虽然对手通过试车对这种设计带来的性能提高有了一定了解，并且立即对其进行了针对性研究，得出的估算结论是每圈成绩大概提高0.2秒。然而F2008在上周五自由练习赛中的表现还是让其他车队都大吃一惊。在自由练习赛的前两个阶段，成绩最好的都是法拉利车手莱库宁，最快单圈成绩比对手足足领先了有半秒。对此，上周五自由练习赛后奔驰赛车运动总监豪格只能感叹，“今天赛道上是法拉利的独舞！”

　　事实上，这种鼻翼并非法拉利的最新研究成果，据悉从本赛季伊始它就一直应用在F2008赛车之上，只是被法拉利故意伪装了起来，目的是不给对手仿造的机会。法拉利本打算将这种设

计长期保密，但最近却被意大利媒体给抖露出来。即便如此，保密工作也算耗足了时间，考虑到研发周期，其他车队已失去了仿造的可能性。因为赛季前三站过后各支车队2008赛季的赛车车体就已定型，所能做的只是进行局部的后续研发，而如果采用这种鼻翼的话，需要对整个车体进行改造，并且还得再次参加碰撞测试。

　　西班牙赛后数据统计显示，在最为体现赛车整体作战性能的最快单圈指标上，莱库宁在第46圈创造的1分21秒670冠绝全场，其领先汉密尔顿与宝马车手库比卡的幅度直逼0.5秒。很难说法拉利的巨大优势是否来自这一全新设计，至少车队高层的表态不得不让人产生联想，近日法拉利的技术团队一直在刻意强调设计的难度，首席设计师托姆巴兹表示，“这只是我们冬季空气动力学研发的一个成果，花了我们很长时间，因为这种设计不容易通过碰撞测试。和定风翼以及前翼上的导流板相比，它对赛车整体性能的提升确实更有效果。”

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