1.法拉利门

　　之所以用“法拉利”来开始对一整个赛季的回顾，并非是出于一种偏心，有一定的习惯成分在里面，也因为它是让2005年变得不同的一个不可回避的原因。

　　看倦了舒马赫跳、听厌了意大利国歌的车迷必然会为与众不同的2005赛季大呼过瘾，法拉利车队针对改变后规则的把握不佳以及推出新车F2005的匆忙都注定了这 将是一个一无所获的赛季。舒马赫唯一一次站上冠军奖台是因为米其林阵营的集体退出的“承让”，除了美国站之外，舒马赫与巴里切罗只在加拿大蒙特列尔同时登上过亚军和季军领奖台，比起2004赛季频频“1-2”的表现，着实寒碜的可以。

　　如果说法拉利、舒马赫在今年还有什么亮点可言，回到欧洲后的第一站圣马力诺的比赛无疑给我们留下了最深刻的印象。虽然排位赛出现了失误，但凭借晚进站的策略以及F2005与伊莫拉赛道的契合，舒马赫完成了从排位第13跃至亚军的“不可能”，对于此前连续在马来西亚和巴林失意的法拉利来说，这种表现令人惊喜，但却无法成为转折。

　　法拉利真正的转折只有留待2006赛季了，为此这一F1昔日的霸主正卯足全力进行备战，从提前研发V8引擎到赛季结束后随即展开测试到舒马赫七年来首次在圣诞前出现在测试赛道上，都可以鉴证法拉利上上下下的决心。

　　2.冠军门

　　如果说法拉利门的背后稍显平淡了一些的话，“冠军门”则不同，不仅精彩，且十分曲折，充满了戏剧色彩。我们不能说，法拉利在2005的褪色成全了雷诺与迈凯轮的纠缠，因为雷诺、迈凯轮是用自己的表现争取到“主角”的角色。赛季终了的时候，R25与MP4-20究竟谁更厉害的问题一度成为了业界的热门话题，看过各式各样的回答和理由后，我更倾向于这样一个答案，即“能夺冠的就是最好的。”

　　就像足球比赛一样，结果永远比过程来得重要，到最后没有人会去赞赏赢了过程而输了结果的一方，因他们顶多只能获得同情而已。

　　说到冠军门，一个无法回避的字眼就是“运气”，如果雷克南没有在法国站、英国站、意大利站遭遇测试引擎梦魇，如果不是因为欧洲站最后一圈的崩溃一亏，如果蒙托亚在伊斯坦布尔没有在倒数第二圈失误，……，似乎有太多类似的如果阻碍了迈凯轮追赶雷诺的步伐。但如果单纯以运气来解释这一系列的“如果”显然不甚理智。比起银箭，雷诺显然更加稳定，阿隆索只在加拿大和匈牙利出现了意外(美国站除外)，费斯切拉虽然在赛季前、中段也是状况百出，但到后来还是为雷诺最终夺冠出力不少。

　　无论如何，雷诺和迈凯轮这两支车队都在今年给我们带来了很多惊喜，阿隆索还在巴西改写了有史以来最年轻F1年度冠军的纪录。相信在明年他们会继续给我们上演激情大战，当然我们也渴望当来年回顾这扇“冠军门”的时候，里面还会有法拉利的身影，或者还有丰田、本田，等等。

　　3.轮胎门

　　至今回想起美国印地安纳波利斯的那个下午即北京时间的那个凌晨，仍旧是满眼的历历在目，6部赛车零星的停在错落开的发车位置上，其余14部都挤在狭小的维修区内，当五盏红灯逐次熄灭后，全球数以亿计的观众就在一阵错愕中看着法拉利、乔丹和米纳尔迪三支使用普利斯通轮胎车队的赛车行驶在赛道之上。一圈、两圈、三圈，人们逐渐放弃了比赛会暂停从而重新开始的奢望，美国大奖赛也在同一瞬间宣告了它的提前结束。

　　事后再怎么讨论究竟是米其林的错还是国际汽联的不宽容，就好比争论究竟是鸡生蛋还是蛋生鸡一样的毫无意义，因为2005年6月在美国印地安纳波利斯发生的“轮胎门”将永载F1运动之发展史册上。或许只有等到2008年实行单一轮胎商后才能确保不会再出现同样一幅画面，或者也正是轮胎门让国际汽联下定了这一决心。

　　4.分手门

　　分手，对分手双方而言都意味着：旧的过去，新的开始，不管是主动的一方还是被动的一方，分手的方式如何如何，都是表现为割断过去的开始。所谓天下无不散之宴席，更何况是时刻风起云涌，处处暗流重重的竞技世界呢，F1自然也不例外。只是“分手”一词似乎特别的眷顾2005赛季。

　　车手之于车队：8月份的时候，从法拉利车队传来的一则消息还是在F1掀起了一阵波澜，索伯车手菲利普-马萨与该队签订了2006年的合同，而他的巴西老乡兼前辈巴里切罗则会加盟英美-本田车队(下赛季称为本田)。对老巴来说，这是他为自己所做的一次选择，当惯了老二角色的他需要来些新的刺激，本田车队是一个不错的去处，而且英国人巴顿也把车队一号车手的位置礼让了出来，以示友好。

　　皮佐尼亚从意大利站开始代替海德菲尔德出任威廉姆斯的二号车手，后者因头部受伤缺席了接下来的所有比赛，而德国人下赛季也将加盟自己国家的厂商车队--被宝马收购的索伯。遗憾的是，皮佐尼亚明年仍旧无法扶正，因为弗兰克-威廉姆斯决定给前F1世界冠军罗斯伯格的儿子尼科一个驾驶F1赛车的机会。

　　而就在上周，车手转会市场上更是爆出了阿隆索2007年加盟迈凯轮的惊人消息，虽然阿隆索与雷诺分手是一年以后的事，但给F1各支车队造成的冲击和影响却是已经从当下就开始了。

　　赞助商之于车队：引擎赞助商宝马告别威廉姆斯，取而代之以考斯沃斯；米其林、普利司通轮胎车队阵营互有交换对象。这些分手会给车队带来的影响下赛季就能看到。

　　至于烟草商West告别银箭车身；沃达丰2006年后告别法拉利；柔和七星2006年后离开雷诺。这些都是F1车队商业竞争的另一种表现方式。

　　车队之于F1:2006年,F1不再有乔丹车队,米纳尔迪车队,英美-本田车队以及索伯车队,取而代之的是米德兰车队,Toro Rosso车队,本田车队和宝马车队。不管只是名称上的变化，还是已经发生了质变的，有了这些“新面孔”的存在，2006赛季都更加值得期待。

　　写到这里，其实不尽完，诸如“谣言门”、“规则门”之类也是丰富的可以，但与其说尽，不如意犹未尽。总而言之，由衷的期待一个精彩更甚2005的“F1-2006”。