F1传统三大车队是法拉利、迈凯轮和威廉姆斯车队。现已经有两支传统大车队法拉利和威廉姆斯签约《新协和协议》，这不仅使支持F1的车队签约数达到了10支车队中的50%(法拉利、威廉姆斯、红牛、红牛二队及米德兰)，获得了F1车队支持的半数，而且也向着“拒分裂”迈出了重要的一步。更重要的是在于，2001年潜在的竞争对手GPWC自成立以来，这次的威廉姆斯续约是由F1大佬伯尼-埃克莱斯顿和FOM公司这5年来第一次争取到了半数车队的支持权。这可能使GPMA与FOM之间对立状态的可能性将会减失，F1大奖赛将一 分而二分裂的可能性也就趋向于零发展了。因此，威廉姆斯车队的续约决定对拒绝F1的分裂有着积极的意义存在。

　　在全球转播F1大奖赛摄像机的镜头画面里，F1大奖赛画面中夺人眼球的看点主要集中在对F1传统三大车队的介绍，2005赛季雷诺车队对新冠王的争夺等等；在大奖赛举办地，由于中国大奖赛是F1向中国以及亚洲进行商业营销推广的“飞地”；而又由于是历史的缘故，摩纳哥大奖赛则是全球有权利转播F1大奖赛电视媒体的摄像机镜头下关注的聚焦点等……那么，现在F1传统三大车队中的法拉利和威廉姆斯车队已经签约(唯迈凯轮还未续签)；在2006赛季F1大奖赛19站赛程中的16站赛车场的主办者已经表示不支持GPWC的新赛制而全力支持F1，在支持F1大奖赛的赛车场名单中有中国站，还有摩纳哥站等。对此，F1大奖赛分裂的实质性要素已经逐渐地减失。

　　就在威廉姆斯车队续约之前的上个月，也是CVC收购消息公布前的25日上午，宝马公司主管研发的董事、GPMA主席格舍尔在接受德国《财经时报》采访时，给国际汽联下了一份最后通牒：“我们汽车制造商决定，如果F1不进行改革，就会继续致力于创建自己的新赛事。”其实，GPMA联盟表面上争的是对F1本身更大的参与权，实际上就是要从伯尼-埃克莱斯顿手中分得更多的F1相关的商业利益。

　　GPMA联盟组织的前身是GPWC联盟。GPWC认为F1的商业利益有近77%左右的利益被伯尼·埃克莱斯顿独自占有，这促使参加以及赞助F1赛事的几家汽车制造商一直想从埃克莱斯顿手中剥离分得更多的商业利益的同时，更要求F1的经营运作要有透明度。由于早在2001年前一些汽车制造商与埃克莱斯顿进行多次谈判未果以后，于是2001年11月期间，在日内瓦由法拉利、戴姆勒·克莱斯勒、宝马、雷诺以及福特五家汽车制造商联合发表了GPWC(Grand Prix World Championship)联盟成立的宣言，目标计划是要把F1车队和赛车场都拉拢到GPWC旗下，在2007年末《协和协议》期限失效后退出F1，在2008年另立一个与F1分庭抗争的新赛制。

　　由于在2004赛季以后，福特公司将美洲虎车队出售给了世界著名功能性饮料商红牛公司，这样福特公司就自然而然地退出了GPWC联盟；接着在2005年1月下旬，法拉利车队率先单方面宣布与FOM及FIA签署《新协和协议》(2008至2012年)，实质上也退出了GPWC联盟，于是GPWC一度只剩下了三位成员。紧接着伯尼·埃克莱斯顿不仅抛出了在今后的5年中将拿出共F1利益中的30亿美金分给F1车队及立刻调整提高100%各车队分得的全球电视转播权利收益金以用来吸引车队续签《新协和协议》的绣球。而这一绣球的抛出，确实吸引着了一些财不大气不粗车队的眼球而驱使心动……

　　我们知道，F1管理公司FOM的账目对外一直持着保密的、不透明的状态。GPWC联盟曾预计埃克莱斯顿有超过77%的F1相关的收益没有分配给F1车队，这是GPWC力求向埃克莱斯顿争取利益分成的聚焦点。在全球电视转播权利收益金的分成比例中，10支F1车队全部加起来也只占有47%的提成，另外的53%部分则归属于F1商业经营权的Slavica Ecclestone Corp(简称SLEC)公司所有。SLEC公司的第一个名字，则是埃克莱斯顿妻子斯拉维卡的名字。另外，F1车队有三项收益金是一个铜板都得不到的，第一项是举办F1大奖赛的各赛车场交纳的赛事申办收益金，每站申办收益金的交纳依据协议由800到4000万美金不等；第二项是与F1赛车场的“围场俱乐部”交纳的收益金；第三项是由伯尼-埃克莱斯顿的老朋友帕特里克?麦克纳利承接的F1赛道广告业务的收益金。

　　后来由于事态发展到两家日本汽车公司丰田和本田加入GPWC，使得GPWC联盟势力好似强大的时候，在2005年7月25日，戴姆勒·克莱斯勒、宝马、雷诺、本田和丰田五家汽车制造商宣布，在GPWC的基础上成立除法拉利之外的九支车队与五家汽车制造商的大奖赛制造商协会GPMA(Grand Prix Manufacturers Association)，不再坚持建立新的赛制，而是以F1需要改革作为计划目标。然而就在当月的中旬时候，九支车队中的红牛和乔丹(06赛季改名米德兰参赛)两支车队先后“变节”续签了《协和协议》，以后被红牛公司收购的米纳尔迪车队(06赛季改名红牛二队参赛)也续约投靠了埃克莱斯顿，这些变化对GPMA来说可谓是当胸的一记闷拳。

　　就像威廉姆斯领导人弗兰克-威廉姆斯在宣布续签接受媒体采访时表示：“我认为我们必须抛弃己见，共同捍卫F1赛事，毕竟我们有责任不让这赛事分裂而去。”目前，有F1消息灵通人士透露，最近FOM提出了一份关于“所有F1队伍将获得全部F1商业利益60%分成”的提案，准备给予那些还没有续签《新协和协议》的车队添加了新的诱惑条件。据说，现在至少有两位GPMA联盟成员已经开始受诱惑心动了，雷诺就是其中的一位。

　　在没有签署《新协和协议》的5家F1车队中，有一些车队重要的动态行为不得不给予特别的关注，那就是本田现在已经成立了本田F1二队，准备积极参加06赛事；传言前F1世界冠军、41岁法国人吉恩·阿莱西已经承担起由日本Direxiv投资公司和梅塞德斯·迈凯轮车队共同筹建的迈凯轮B车队的赛事主管；另一位汽车制造商宝马则在2005赛季收购索伯车队，06赛季则以“宝马索伯”车队的名称参赛等等.。这一切的一切，都不是一种孤立的、想脱离F1的另类的行为，而是一种经过了深思熟虑欲求得自身在F1发展的理性行为的过程。

　　随着CVC收购SLEC公司股权后，GPMA与FOM之间矛盾出现趋于缓和的迹象，随着威廉姆斯车队又续约《新协和协议》，F1未来发展的趋势已经逐渐地明朗起来，相信那些剩余还未签约的F1车队对续签《新协和协议》的事儿只是个时间早晚的过程而已了。