|
||||||||||||||||||||||||||
|
虽然F1运动考验的是赛车的性能和车手的技术，不可否认，运气也扮演着非常重要的角色。当我们看到阿隆索和雷诺车队欢欣鼓舞的庆祝胜利之时，不妨也回头看一下失意的人们。
基米-雷克南 迈凯轮车队
悲情指数★★★★★
一次又一次的故障，迈凯轮的MP4-20赛车空有速度却缺乏稳定性，雷克南能做的也只有眼睁睁看着对手
本赛季的第一场比赛似乎就预示了雷克南今年的种种不顺。澳大利亚的一场大雨打乱了车队的计划。祸不单行的是，正式比赛开始时，雷克南的赛车居然无法正常启动，从维修区出发的他从一开始就注定退出澳大利亚大奖赛冠军的争夺。
随后的比赛中，以最快的速度获得杆位却不得不从第11位发车，这似乎已经成了观众们十分熟悉的场景。通观全年的比赛，阿隆索获胜7次，5次亚军，3次季军，仅3站比赛未能获得积分。而雷克南虽然同样获得7场分站赛冠军，但在稳定性上却远远不及对手，全年仅3次获得亚军，2次季军，退出次数却高达5次。除了美国大奖赛的轮胎门事件，马来西亚的轮胎阀故障、圣马力诺的赛车传动装置故障、德国大奖赛的液压故障，雷克南的赛车总是不断出现着不同的问题，车队“同样的错误绝不二犯”的承诺也变得苍白可笑。最令人遗憾莫过于今年的欧洲大奖赛，在领先了大部分时间后，因为在最后一圈悬挂系统断裂，白白将到手的冠军让给了对手阿隆索。在赛季后半程，雷克南苦苦追赶着领先的阿隆索，但队友蒙托亚的两次碰撞又使得翻盘的美梦一步一步化为泡影。直至最后一站中国大奖赛，安全车两次出动，以及蒙托亚莫名其妙的被井盖陷害了一把，冰人最终只能抱着两个亚军失望而归。
如果没有澳大利亚那场雨（注：迈凯轮车队称大雨给车队带来压力，使车队在追赶雷诺过程中急功近利的犯了更多的错误）；
如果在纽博格林，雷克南的赛车能够再支持一圈；
如果没有蒙托亚的多次碰撞；
如果上赛道的基础设施更加到位；
如果…
F1战场上没有如果，或许迈凯轮车队需要检讨，为什么自家的赛车会如此不稳定；或许雷克南也该检讨，为什么事故总发生在自己的赛车上，是因为驾驶风格问题吗？
同时，赛场失意的雷克南在生活中也并不如意，狗仔队的苦苦纠缠，酗酒、捉奸在床，丑闻不绝于耳。无怪乎这位心灰意冷的芬兰小伙开始考虑离开自己的祖国，找个安静的地方生活了。
迈克尔-舒马赫 法拉利车队
悲情指数★★★★☆
2005赛季无疑是雷诺和迈凯轮车队的赛季，两支车队分享了19站比赛的18个冠军。如此情况之下，19站比赛积62分，最终名列第3，这个成绩并不算差。但是他是舒马赫，七届世界冠军得主，他驾驶的是去年风光无限法拉利赛车。
今年可以说是舒马赫15年职业生涯中最糟糕的一个赛季。无论是赛季初改良版的F2004还是巴林站开始启用的F2005，今年的法拉利赛车缺乏竞争力已经是一个不争的事实了。整个赛季舒马赫仅获得一次分站赛冠军，这还是在使用米其林轮胎的7支车队退出比赛的情况下获得的。
舒马赫的恶梦是从揭幕站开始的，由于和海德费尔德的一次碰撞，车王不得不在第44圈退出比赛。如果说土耳其大奖赛上与韦伯的碰撞舒马赫需要付上主要责任，那么在比利时，车王完全是无辜的。那是全年第一场雨战，素有“雨神”之称的舒马赫自是充满了期待。但是佐藤的自杀行为却毁了舒马赫的希望，“每次事故总是不幸的，但是这一次格外倒霉！”
中国大奖赛上，舒马赫继续延续着他的恶梦。比赛尚未开始，舒马赫就与身后的米纳尔迪车手阿尔伯斯发生碰撞，只得匆忙的启用备用车，从维修站起跑，并在第22圈退出比赛。
糟糕的开局、糟糕的结局加上整个赛季缺乏速度的表现，是普利司通轮胎的问题，还是赛车设计的问题，现在已经不重要了。最终舒马赫也只有遗憾的说，“我只想有辆快车，难道这点要求也不能满足吗？”无论你是否是舒马赫的车迷，听到这句话，能不为之心酸吗。
也许只有在圣马力诺，才让车王找到了一丝速度的感觉，当从13位出发的舒马赫第2个冲过终点，并创下了当场比赛最快圈速时，多少车迷为之兴奋。无论如何，失败的一个赛季总算结束，明年又将是新的一年，新的规则、新的引擎又会带来多少不确定性，用舒马赫的话来说，“从现在开始把过去的一切都忘记，明年只能向前看。”
吉安卡尔洛-费斯切拉 雷诺车队
悲情指数★★★★
尽管雷诺车队和费斯切拉都多次宣称车队没有偏爱阿隆索，但事实却无情的摆在眼前，布里亚托利对阿隆索的悉心栽培，在各种场合不遗余力的高声赞扬，以及在比赛中围绕着阿隆索的种种策略安排，一切的一切都在向人们宣称，在雷诺车队，阿隆索才是绝对的一号车手，至于费斯切拉，他永远只能被排在第二。
揭幕站的一场大雨，费斯切拉成了最大的受益者，凭借第一次排位赛中创下的优势，费斯切拉顺利摘得了本赛季第一个杆位并最终转化为第一场胜利。但幸运女神很快离开了他，紧接着从马来西亚到圣马力诺，连续3场提前退赛；随后的西班牙大奖赛，更换前鼻翼使费斯切拉主动放弃了第二名的位置；至于加油完成后引擎熄火那更是家常便饭，法国的马尼库尔和英国的银石向人们展示，这种低级错误居然也能来个“二连发”。
尤其在土耳其大奖赛上，布里亚托利“我们绝不会牺牲一个车手来帮助另一个”的言论仿佛尚在耳边，从无线电中传出了“费尔南多，你比费斯切拉快，超过他！”，如此堂而皇之的让车指令无疑是搬起石头砸自己的脚。
确实，和夺得世界冠军的队友费尔南多-阿隆索相比，驾驶着同样赛车的费斯切拉显然无法与队友相比，是官样文章也好，是为了保住自己的饭碗也罢，费斯切拉只能说，“2005赛季我对雷诺车队做出了非常大的贡献，我的赛车几乎每个部件都发生过问题，车队在解决我赛车上问题的同时，也帮助费尔南多在未受伤害的情况下解决了这些问题。阿隆索取得领先，也有我的功劳。”相信费斯切拉本人在说出此番讲话是心中也是无尽的无奈。
这不，赛季结束后，老实人费斯切拉也开始发起牢骚，“车队为我考虑得实在太少了。”但是费斯切拉先生，说这些话的时候请你先看好你的饭碗，你在日本大奖赛最后一圈被雷克南超越已经引起了车队上下的不满，现在芬兰小将赫科克-科瓦拉恩正对你的位置虎视眈眈呢，人家可是今年的GP2亚军，布里亚托利眼中可以和阿隆索媲美的人物。
尼克-海德菲尔德 威廉姆斯车队
悲情指数★★★☆
曾经是1999赛季F3000年度冠军的尼克-海德菲尔德当年曾被人们视为舒马赫的接班人，但是他的F1道路却如此坎坷。2000年战绩糟糕的普罗斯特车队根本无法提供他施展才华的机会，01赛季加盟索伯车队，虽然在各方面表现都超过队友基米-雷克南，但罗恩-丹尼斯最终还是放弃海德菲尔德选用雷克南来接替哈基宁。随后的02至04赛季，无论是索伯还是乔丹车队，都无法为海德菲尔德提供一辆好车。
今年年初，海德菲尔德受邀参加威廉姆斯车队的冬季测试，终于凭借自己的出色表现终于得到了威廉姆斯车队上下的认可，成为车队的二号车手。细数海德菲尔德2005赛季的比赛，其中不乏精彩表现，在马来西亚大奖赛的第3，随后又在背靠背的摩纳哥和欧洲大奖赛连续取得亚军，最终以28个积分在车手积分榜上名列第11。但14场比赛2次暴缸、1次连续暴胎退出也为他的05赛季蒙上了一层阴影。
最为失意的是，本赛季伤病一直困扰着海德费尔德。4月法国保罗-里卡德赛道的测试中，海德费尔德因为一场事故背部受伤，差点就错过了圣马力诺大奖赛。意大利大奖赛前的一次测试，海德菲尔德再次因为严重撞车身感不适，缺席在蒙扎和斯帕举行的两站比赛。正当巴西大奖赛开始在即，又惊传海德费尔德在瑞士意外遭摩托车撞伤，导致肩膀骨头碎裂及手指有擦伤、脱臼。有人猜测这是为了让威廉姆斯放弃与海德费尔德续约的策略；有人又认为，这一切不过是威廉姆斯所编造出来的说法，目的只是为了让皮佐亚尼及新秀尼科-罗森博格获得更多的上场机会，以尽早决定2006年车手人选。但海德费尔德的2005赛季却提前结束了。
好在他已经早早确定了归属，明年他将加盟被宝马收购的索伯车队，期待着他能在新的车队一路走好。
安东尼-戴维森 英美-本田车队
悲情指数★★★
2004赛季让我们认识了身材并不高大的英国车手安东尼-戴维森，他的名字频频出现在练习赛排行榜的前列。戴维森的出色表现和“闯祸精”佐藤琢磨形成了鲜明对比，但国籍却影响了他的前途。当时的英美车队，从车队经理（大卫-理查德）、技术总监（威利斯）到一号车手简森-巴顿都是英国人，一句“不利于吸引赞助商”给戴维森的正式车手生涯判了无期徒刑。
留在车队当正式车手不成，英美车队更是断绝了戴维森转会的去路。当威廉姆斯征召戴维森参加测试时，英美车队一句“不放行”，留给戴维森无限的无奈。而由于去年车队的出色表现，戴维森今年也失去了在周五上场的机会，只能眼睁睁看着迈凯轮车队的试车手伍尔兹和彼得-德-拉-罗萨一次又一次尽情的在练习赛上刷新最快圈速。
本赛季戴维森唯一一次登场机会是在巴林，由于佐藤因病缺席，戴维森代打出场。不幸的是，比赛才进行到第二圈，戴维森就因为暴缸提前退出。
赛程过半，戴维森开始为下赛季的车手席位奔波忙碌。乔丹车队率先发出邀请，这次英美-本田车队给他开了绿灯。可是试车才第一圈，引擎再次出现问题。由于巴顿顺利解决了与威廉姆斯车队的合约问题，戴维森留在英美-本田车队当正式车手的梦想也就此破灭。现在赛季已然结束，但明年戴维森又将去哪里呢？是乔丹还是正在筹划的“本田二队”，不久的将来，一切即将明朗。
|
||||||||||||||||||||||||||
|
