这场比赛是雷克南参加的第100场大奖赛，也是迈凯轮F1车队与尊尼获加(Johnnie Walker)合作关系的1周年纪念。为对这些里程碑表示庆祝，本周六尊尼获加在亨格罗林赛道为媒体主办一个活动，将揭晓一个纪念头盔，雷克南将戴着它参加这场匈牙利大奖赛。这个头盔设计有金叶，暗示今年是尊尼获加金牌的百年纪念。尊尼获加还将安排雷克南穿上一双独特的赛车鞋，为该活动助兴。

　　这站比赛始于1986年，现代化的赛道设施专为F1而建。自首次比赛以来，迈凯轮已6次赢得此站冠军，第一次是在1988年，由塞纳夺冠。近年来，迈凯轮F1车队在亨格罗林也获得了成 功，1999年和2000年哈基宁接连两次夺冠，同两年库塔也在此站登上领奖台。去年，雷克南从第4位发车，后来遥遥领先，为车队摘得冠军。

　　匈牙利大奖赛是一级方程式赛历上第二慢的一站比赛。在1986年首赛中，尽管滴雨未下，由于两小时的时限已到，车手们比计划提早一圈结束比赛。

　　雷克南(KIMI RAIKKONEN)

　　“MP4-21在德国绝对比前面一场比赛要快，而且它的平衡力非常好。我们已经前进了一步，我盼望本周末再次比赛，再次登台领奖。在亨格罗林，主要的因素是下压力，我们无须担心空气动力效率或牵引力。这是由于所有的慢速窄弯，你会看到所有的赛车最大化地利用风翼去跑。在此地超车不易，虽然去年我在第一圈就超了两辆车，所以还是有超车的可能。赛道的一号弯经过改造变得好了一点儿，但排位赛很重要，也许除了摩纳哥，这站比其他任何比赛都注重排位赛成绩。亨格罗林赛道和摩纳哥相当，对引擎的制冷要求最高，它没有真正的直道，而温度总是很高。因此我们要用到更大的散热器和散热孔，来提高车内部的冷却能力。这站比赛在过去受到路表尘埃的影响，但是现在赛道先用一辆卡车来清理灰尘，因此周末的赛道路面状况更稳定，便于设定赛车。匈牙利比赛对我来说就像本土大奖赛，所以我一直对它充满期待，我们所有疯狂的芬兰车迷都来观战，我希望我能为他们取得佳绩。这辆车在摩纳哥表现很好，让我们拭目以待吧。”

　　德拉罗萨(PEDRO DE LA ROSA)

　　“霍根海姆的比赛结局当然令我失望，但这辆车感觉非常好，借助为我制定的战略，我的比赛成绩本来可以排到雷克南的后面。本周末我们就将再上战场，但愿我能充分利用车的速度。亨格罗林赛道的特色是狭窄而扭曲的慢速弯，而且它很短。因此，感觉它很像一条卡丁车赛道。在今年这个时候的匈牙利高温中去跑这些弯道并持续换档，这站比赛考验耐受力，但是最近的所有测试都是在相似的条件下进行，所以在体能上它不成其为问题。接连过弯也是对轮胎的考验，因为它产生高温，加上赛道本身的高温就有可能导致轮胎起泡。另外，有好几个长弯，大大增加了车尾的受力。过去几次测试中，我们和米其林一直在为这场比赛准备轮胎，评估了用于赛道温度高于50摄氏度的一系列轮胎成份。我们和米其林完成了计划，对供选择的轮胎感到满意。”

　　迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁-惠特马什(MARTIN WHITMARSH)

　　“美孚1号德国大奖赛中车手的反馈和令雷克南登台领奖的赛车速度，表明我们和MP4-21正在进步中。匈牙利给车队带来一些挑战，相似于摩纳哥街道对如制冷、高下压力、轮胎剥蚀方面的挑战。其中一个影响是赛车的重量/油载对圈速比大多数赛道都更重要。我们从过弯花费时间的比例知道了重量在亨格罗林赛道的影响。加上短的维修道，三次进站策略更为诱人。这场比赛之后到8月底土耳其大奖赛之前，F1就该进行3周的休假了。假期令我们的比赛队伍和测试队伍有机会充电，并拥有和他们家人在一起的时间，渥金、布瑞斯沃斯和斯图加特的工作将继续紧密开展，因为我们要加紧改进MP4-21这部赛车。”

　　梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特-豪格(NORBERT HAUG)

　　“对我们而言，亨格罗林一直是一站特别的比赛，我们还愉快记得去年在此地的胜利。几乎每年，匈牙利的比赛都是气温最高的其中一场，去年8月的比赛日，外界气温36度，赛道温度几乎是49度。底盘、制冷系统、轮胎、引擎，当然还有车手都在极端的条件下比赛。排位赛和战略在此地特别重要，因为比赛中赛道上几乎没有超车机会。但是，如在霍根海姆，如某个对手轮胎出问题，而其他车手没事，超车也能发生。至于赛道布局，它和摩纳哥的特性相仿，我们的目标是在匈牙利继续进步。”