雷诺三巨头(左起)：鲍勃-比尔、布里亚托利和西蒙兹。查看全部体育图片循环图片

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　　德国站之后，我们做过一篇名为“雷诺德国站惨败深度分析减震器与轮胎同时"坍塌"”的分析，文中对雷诺遇到了两大问题进行了详尽的阐述。本周，匈牙利站将接踵而至，雷诺在这场背靠背的比赛来临前，讲述了他们的技术应对措施。我们将其总结为三个方面，分别是重新装回质量减震器、新的轮胎选择和恢复使用老的后悬挂结构。

　　关于重新装回质量减震器，是在昨天才得到FIA的特许的，相信具体原因已无需赘述。而轮胎问题米其林和雷诺正在工厂研究，希望能尽快找到原因。不过这基本上不会影响本周末的轮胎选择，因为米其林阵营将在本周使用一套新胎。

　　雷诺车队工程主管帕特-西蒙兹(Pat Symonds)表示：“我们将重新分析德国站的补充数据，在这场比赛中，我们使用了新的后悬挂结构，考虑到我们的问题主要集中在后轮的退化上，我们可能会恢复使用旧的后悬挂结构，直到能进行赛道测试之前。”

　　“然后，我们新的空气动力学套件如同预期一样表现的很好，我们会在匈牙利站继续使用。在那里，我们希望能够展现它的真实效率。”帕特-西蒙兹说道。

　　随后，帕特-西蒙兹又谈到了米其林轮胎。“米其林将对霍根海姆的表现作出快速反应，所有的合作车队都在德国站的比赛中遇到了或多或少的起泡问题，米其林因此向所有的合作车队提供选择一套新胎的机会，这是一个梦幻般的回应。”

　　帕特-西蒙兹相信，以上的改进将使雷诺车队重新强大起来。“这是一个很难做预测的赛季，但是我对匈牙利站的大幅改进很乐观。对于德国站的比赛，我们没有做任何下意识的反应，在这个时候变得胆小和保守是错误的。”

　　“我们处理问题的方法是直接实际，现在该我们扭转局面的时候了，去年，车队展示了我们能够卷土重来，击败比我们更快的对手的能力。”帕特-西蒙兹是指在05年中国站的比赛中，雷诺以绝对的优势击败当时速度几乎无出其右的迈凯轮。

　　“听到人们将我们排除出今年的总冠军争夺只会强化我们的决心，我们将尽我们的一切能力在匈牙利站的周日扭转乾坤。”帕特-西蒙兹接着说道。