德国站排位赛前F1赛场发生了三起技术事件。最引人关注的就是关于质量减震器的争议，FIA和F1干事各执一词，但是雷诺车队已经宣布放弃使用这项技术。另外的两个被禁止使用的技术是宝马车队的垂直翼和超级亚久里车队的轮胎加热器。

　　排位赛开始时霍根海姆赛道的空气温度为30度，赛道表面温度47度。车手介绍这条赛道的沥青在阳光的照射下升温很快。赛前丰田车队特鲁利和米德兰车队阿尔伯斯都更换了赛车引擎，这 意味着他们的发车位置将在排位成绩基础上退后10位。

　　第一节：法拉利无敌 斯皮德撞车

　　维修站出口开放后首先驶上赛道的是两部丰田赛车和两部威廉姆斯赛车。超级亚久里车队本站比赛退出了 新车SA06，但不幸的是车手山本左近在练习赛中撞毁了一辆新赛车他不得不坐回旧车参赛。

　　比赛只进行了5分钟，一起事故就导致全场红旗。红牛二队美国车手斯皮德在通过1号弯时骑上路肩后失控冲出赛道。赛车撞到护墙后解体，车手没有受伤。此时做出成绩的车手只有4位，小舒马赫以1分17秒037暂时排名第一。

　　距离首节比赛结束还有7分钟时比赛重新开始。迈凯轮、本田、红牛还有雷诺和法拉利的赛车一股脑冲上赛道。雷克南立即做出1分15秒214的圈速爬到首位，随后队友德拉罗萨也升到第二。周六上午练习中一鸣惊人的红牛紧随迈凯轮赛车。

　　首节比赛结束还有3分钟时，两部法拉利和雷诺赛车才开始做第一个排位成绩。舒马赫、马萨、阿隆索、费斯切拉四位车手各自只跑了一个计时圈。法拉利车手霸占前两名，马萨以1分14秒412排在第一领先舒马赫0.5秒。阿隆索落后马萨1.1秒排在第五，而费斯切拉落后马萨1.5秒排名第13。

　　没有进入前19名再首节比赛中遭到淘汰的6位车手是里尤兹、阿尔伯斯、佐藤琢磨、蒙泰罗、山本左近和撞车的斯皮德。

　　第二节 法拉利优势无可动摇

　　排位赛第二节开始后率先驶上赛道的还是两部威廉姆斯赛车。韦伯和斯皮德已经在排位赛首节中分别跑了9圈，是所有22位车手中里程最长的。

　　巴顿是首位突破首节排位最快圈速的车手，他驾驶本田RA106跑出1分14秒378暂时排到了第一位。另一位驾驶本田赛车的巴西车手巴里切罗成绩也有了较大幅度的提高。

　　第二节比赛结束还有4分钟时，马萨和舒马赫开着法拉利赛车出来了。马萨的成绩是1分14秒094，紧接着舒马赫跑出1分13秒778，两位法拉利车手再次占据前两名。法拉利车手跑完一个计时圈后立即返回维修站，他们根本没有必要担心自己的成绩被后来的车手反超。

　　雷诺车手也做出了成绩，阿隆索和费斯切拉都处在前十名。两部迈凯轮和两部本田顺利晋级也没有任何悬念。本田赛车在本场比赛中的表现令人印象深刻，他们在赫雷兹的测试卓有成效。

　　被淘汰的6位车手是威廉姆斯车队的韦伯、罗斯伯格， 宝马车队的维伦纽夫和海德菲尔德，红牛车队克莱恩和丰田车队特鲁利。

　　第三节 雷克南异军突起

　　最后一节排位赛赛车加载比赛用燃油，排位赛结束后由赛会按照圈数补充。因此，第三节排位赛的开始阶段所有赛车都会采用耗油战术。从上站比赛开始，第三节排位赛有20分钟改为15分钟，这意味着车手“耗油”的时间比以前“紧张”了。这次法拉利赛车没有再给对手机会，绿灯一亮马萨和舒马赫就驶向赛道。

　　5分钟后雷克南暂时领先，但是队友德拉罗萨右后胎发生爆胎。慢镜头重放显示德拉罗萨和小舒马赫的赛车有接触，两位车手都因此回到了维修站，可以想象脾气很硬的德拉罗萨赛后肯定会大发牢骚。小舒马赫进站后机械师一直在拼命检修赛车。

　　距离第三节排位赛结束还有3分钟，雷克南仍然是领先者成绩为1分14秒070。此时舒马赫和阿隆索同时进入维修站更换轮胎，出站后舒马赫压在阿隆索前面还引起了对手的不满。小舒马赫的赛车也在此时终于检修完毕驶回赛道。所有10部赛车在最后一分钟展开争夺。

　　率先结束比赛的迈凯轮车手雷克南，他的成绩依然维持在刚才的1分14秒070。阿隆索出站后未能跑出速度成绩甚至孙色队友费斯切拉。舒马赫竭尽全力但是仍然没有超过雷克南以不到0.2秒之差屈居第二，队友马萨排名第三。这样迈凯轮车队依靠“冰人”雷克南的神勇表现获得本赛季首个杆位，赛前梅赛德斯运动主管豪格讲述的“拼发车”战略得到印证。排在四到八名的车手分别是巴顿、费斯切拉、巴里切罗、阿隆索和小舒马赫。

　　F1 德国站正式比赛将在7月30日20:00开始。

　　F1德国站排位赛成绩：