如果这些赛事如期举行，将成为中国赛车史上方程式赛事最多的一年。上述赛事分属不同的推广商，但使用的方程式赛车却有重叠，如果有关方面不加以宏观调控，会造成资源浪费和观众审美疲劳，最终对中国方程式赛车的发展不利。

　　中国目前拥有的方程式比赛共有五种：雷诺方程式、AGF方程式、康巴斯方程式、亚洲宝马方程式和正在注册中的华赛方程式。

　　中国方程式公开赛、上海超级赛车节和AFOS都是主打雷诺方程式，虽然赛车的年代和型号有些差异，但对一般车迷来说并无法区分。雷诺方程式 是目前中国最高级的方程式，但中国大陆车手并没有多少人参赛，因此在内地媒体的曝光率并不是很高，反而埋没了这个曾经诞生了F1车手莱科宁的赛事。

　　中国目前没有多少车手可以驾驶雷诺方程式，而这么多的推广商又将这些可怜的车手分流在不同的赛事中，让人们很难记住他们的名字。

　　亚洲宝马方程式的推广者是AFOS，但这个赛事虽然很规矩，可是收费较高，虽然有韩寒、宋戈、王利伟等一批车手参加过一些赛事，但并没有给中国车迷留下任何印象。亚洲宝马方程式2007年的费用降低到12万美元，而且通过测试的新人还可以得到5万美元的奖金，主要目的也是想吸引中国大陆车手。

　　其实，中国最高级的场地汽车赛是CCC，按照该赛的形式现在应该更名“CTCC(中国房车锦标赛)”，因为方程式比赛在该赛上只能成为垫场赛。而朝F1冲击的方程式比赛却比较混乱，A1中国队的备用车手一年没有比赛参加，有能力参加雷诺方程式的车手年龄不是偏小，就是没有支付能力，最终雷诺方程式的市场被港澳台和外籍车手垄断。

　　推广CCC的华赛公司在年会上宣布，将在2017年培养出中国的F1车手。按照这个规划，现在这位潜在的F1车手今年至少应该8岁，但中国车坛上目前还没有这样一位优秀的少年卡丁车手。华赛公司在一手抓房车赛的同时，也开始介入卡丁车手的培养。这是一个非常好的现象。在不久前于澳门结束的国际卡丁车比赛中，中国队的5位车手全部进入ROK级决赛，其中范高翔(13岁)取得了亚军。众者周知，中国的赛车资源并不丰富，应该最合理地利用资源，用举国之力才能培养出中国的F1方程式车手。