技术教研室

　　近年来F1的悬挂结构一直没有新的突破，全部采用双叉形臂加推杆式的悬挂系统。究竟这个结构和普通的汽车悬挂有什么不同呢？看看下面的图就知道了。

　　典型的汽车悬挂系统

　　麦弗逊式可算得上汽车最常见的悬挂系统，很多汽车都采用这种结构。这种结构的优点是构造简单、方便安装和维修。一般而言，麦弗逊式悬挂的悬挂行程为10－15厘米。

　　F1悬挂系统

　　由推杆、摇臂、扭力杆、减震器和碳纤维制成的叉形臂组成。悬挂行程为2厘米。

　　弹簧VS扭力杆

　　F1赛车采用扭力杆扭曲后所产生的弹性来起到弹簧的作用，一般汽车用的弹簧其实就是一条做成螺旋状的扭力杆。F1的悬挂虽然有点古怪，但和普通汽车的悬挂运作大同小异：①车轮上下运动的位移传到推杆；②推杆推动摇臂；③摇臂压缩减震器并扭动扭力杆。