在英国大奖赛的赛场上，我们看不到撞车的场面，但是至少这场比赛的完赛率可能要高于以往的任何一场比赛。

　　大奖赛之星

　　基米-雷克南迈凯轮-梅塞德斯季军

　　在比赛进行到第十九圈时，雷克南与跑在第一位的蒙托亚之间有着32秒之多的差距，随着比赛的逐渐进行，雷克南将差距缩小到了14秒的差距。雷克南在最后一圈的比赛中创造了整场英国大奖赛的最快圈速（其实他的这一成绩并没有像赛事解说中说的那样比其他人快出了整整一秒钟，实际上，他的成绩为1分20秒502，而蒙托亚的成绩为1分20秒700，雷克南比蒙托亚仅仅快了0.2秒而已）。

　　究竟为什么他要给自己在霍根海姆赛道还要使用的引擎施加如此之大的压力成为了人们猜测的焦点。

　　目前，他与阿隆索之间26分的差距并不是遥不可及的，但是阿隆索越是获得可观的积分，就越需要上帝之手将他们之间的差距缩小。

　　雷克南杯一系列的事实所鼓舞，自己的队友能够完成比赛，甚至是打败阿隆索，当阿隆索对慢车挡住自己去路感到愤怒不已。而基米在银石获得了季军，原本第四名才使他所能预测到的最好成绩。

　　即使他在比赛的开始阶段就超越了舒马赫，那么他仍然需要找到一条路来超越特鲁利。在比赛报告中，有人认为舒马赫在第六圈的比赛中就像是在做刹车测试，他的动作导致了雷克南采取躲避行动。

　　超车之星

　　索伯车队的雅克-维伦纽夫在第二十三圈时超越红牛车队的大卫-库塔

　　在这场比赛中，超车画面并不多见，令人印象深刻的是，维伦纽夫在比赛进行到第二十三圈时，在艾比（Abbey）弯角处驶入了库塔德内侧，从而成功地完成了超越。

　　而蒙托亚在刚刚发车后就超越了以发车迅速而闻名的阿隆索，这也令人很难忘，但是或许有些太冒险了。过去，蒙托亚认为从外侧超车可能会让自己处于易受攻击的位置上，也有可能导致自己驶出赛道，因此他完全是在依靠阿隆索的意愿来决定自己比赛的连续性。

　　赢家

　　胡安-帕布罗-蒙托亚迈凯轮-梅塞德斯冠军

　　霉运终于从他身上消失了。这是蒙托亚首次为迈凯轮车队获得胜利。事实上，在这之前，迈凯轮车队中已经有些人在怀疑，选择蒙托亚的决定是不是错误的，他们或许认为应该和库塔再继续合作一个赛季。

　　现在，蒙托亚用事实证明了，只要给他一部性能优良的赛车，他就可以跑到阿隆索前面去。但是，费斯切拉却没能向雷诺车队证明这一点，尽管他在本赛季中付出了很多努力。

　　现在，迈凯轮的两位车手都已经开始爆发了，但是，我们也不得不承认的一点是，理论上讲，蒙托亚已经没有获得总冠军的希望了，毕竟，51分的差距可不是一朝一夕就能赶上来的。

　　费尔南多-阿隆索雷诺亚军

　　阿隆索在整个比赛过程中都给蒙托亚施加了不小的压力，在比赛的最后时刻，他差一点就打开了缺口。雷诺车队并没有期望在周末的比赛中可以追上迈凯轮的速度，因此他们对于这样一个成绩感到十分满意。

　　阿隆索在比赛进行至第四十四圈时第二次进站，在此之后，蒙托亚遭遇了更大的压力，或许他没有想到阿隆索追回七秒钟的时间。事实上，阿隆索比他的队友费斯切拉进站要晚地多，比赛每进行一圈，蒙托亚的形势就越严峻。

　　如果特鲁利没有出现在第四十五圈的赛道上，或许阿隆索就能够获得他在本赛中的第六个冠军。当然，亚军的成绩已经很不错了。

　　费斯切拉雷诺第四名

　　费斯切拉两次创造了最快速度，这使得比赛好像回到了加拿大赛场上的场景，在那里，他好像只是在和阿隆索一较高下。

　　唯一的问题在于，费斯切拉的霉运还没有散尽。他在出维修站时引擎熄火，到手的季军拱手给了雷克南。

　　简森-巴顿英美第五名

　　巴顿并没有在大量家乡父老的注视下迷失自我，他清楚地知道，如果他想要登上领奖台的话，他的赛车就不能出现任何机械问题或是他的运气不佳，事实上，这样的事情的确没有发生。

　　然而，第五名的成绩对于巴顿来说也已经是相当不错的了，因为他打败的是法拉利的两辆红色赛车。

　　拉尔夫-舒马赫丰田第八名

　　拉尔夫又一次获得了积分，并且获得了一个在霍根海姆排位赛中合适的出场位置，他能够超越它的队友特鲁利，这已经是个大的进步。在法国，特鲁利从前排发车，最终的成绩却很糟糕，而在银石，特鲁利从第四位发车，最终却获得了第九名的成绩。

　　输家

　　法拉利舒马赫第六名和巴里切罗第七名

　　在比赛之前，舒马赫在接受采访的时候表示，对于在法国大奖赛上，他与阿隆索之间的差距达到了60秒之多这一点他并不在意。

　　这一次，他又被特鲁利挡住了去路，而在几次进站之后，舒马赫发现自己的速度始终是在1分23秒左右，因此他继续往前冲的想法也就渐渐黯淡了。

　　到比赛进行到第五十九圈时，他与蒙托亚之间的差距已经达到了72秒。而巴里切罗，即使车队为他采用的策略是错误的，他还是紧紧跟在了他的队友之后。

　　佐藤琢磨英美第十六名

　　在比赛还未正式开始时，佐藤就按错了按钮，从而毁掉了自己的比赛。但是，至少他还是出来坚持完成了比赛。

　　巴顿和舒马赫之间还是有着很大差距的，因此与巴顿使用相似装备的佐藤本应该获得他们之间的那个席位，。因此说，佐藤丢掉了三个积分啊！

　　在本赛季中，英美车队需要全力从与红牛和索伯的纷争中逃离出来，而且尽管他们的赛车要比丰田赛车性能优越，但是看看积分榜，你就会发现它们之间的区别。

　　宝马-威廉姆斯第十一名和第十二名

　　海德菲尔德使用的“新”空气动力装置要比他使用“旧”空气动力装置表现好的多。尽管车队极不情愿与索伯和红牛展开竞争，但是他们要向宝马证明是马力的缺乏加上空气动力装置性能不佳阻碍了他们前进的脚步（而不是制造商认为的仅仅是空气动力装置的问题导致的成绩欠佳）。

　　2005赛季的空气动力规则

　　根据国际汽联的民意调查显示，车迷们希望可以看到更多的超车画面。

　　在过去的英国大奖赛中，车迷们可以在贝克特斯（Becketts）、斯托维（Stowe）、维尔（Vale）、俱乐部（Club）、艾比（Abbey）以及布里吉（Bridge）这些弯角处看到超车的画面，但是在2005年的英国大奖赛中，这样的画面异常少见。

　　是什么导致这种情况的发生？是2005年的空气动力规则。这也就解释了为什么对于莫斯利引进的这一规则进行了那么多无情地批判。这使车手的工作变得更加困难。

　　挥舞旗帜的工作人员

　　很少听说在比赛过后，一些车手会对挥舞旗帜的工作人员表示不满，但是在英国大奖赛过后，这样的事情就发生了，一些车手抱怨蓝旗太少，从而影响了最终的比赛结果。

　　但是我们却并不明白为什么巴顿也对此提出批评，他或许被挡在了慢车之后，但是他并没有丧失他的位置啊！

　　布伦戴尔的解说

　　在谈到库塔与红牛续约这一话题时。

　　他说：“他在今年休息够了，然后还获得了明年的雇佣合同。”

　　马克斯-莫斯利的发言

　　“我在80年代后就再没坐在看台上观看比赛了。”

　　“我喜欢它（美国的比赛），在那里有数千的座位，花上15美元就可以进去观看比赛了。”（这是在说1972年的事情吗……？）（