东方网7月4日消息：首发车位，一骑绝尘，冲过终点———典型的舒马赫式胜利，却属于阿隆索。昨晚，F1法国大奖赛结束，雷诺车手阿隆索以绝对优势夺得冠军，积分优势也扩大至24分。迈凯轮车手莱科宁和法拉利老将舒马赫分获亚军和季军，取得4到8名的依次是巴顿、特鲁利、费斯切拉、小舒马赫和维伦纽夫。
　　
　　首发车位的阿隆索没有给对手们任何机会，发车后首先通过第1个左弯，然后不断创造最快圈数。紧随其后的特鲁利压住了在后面追赶的舒马赫。阿隆索在第1次进站时便有20多秒的优势，整场比赛没有受到任何挑战，在主场为雷诺取得了第6场胜利。离终点线有一段距离阿隆索便减速，伸出5个指头———本赛季个人取得5个分站赛冠军。
　　
　　由于更换引擎被罚退后10位的莱科宁，还是站上了颁奖台。他在第1次进站后便由第13位升至第2位，只是落后阿隆索太多而屈居亚军。舒马赫整场比赛十分稳定，最后获得第3名，使德国人仍然保留着卫冕世界冠军的理论上的可能性。当然，29分的差距使完成这一任务几乎不可能。
　　
　　法国站结束后，本赛季19站比赛已经完成10站，下一站将于1周后在英国的银石赛道进行。
　　
　　积分榜·车队
　　
　　名次车队积分
　　
　　1雷诺89
　　
　　2迈凯轮71
　　
　　3法拉利69
　　
　　4丰田53
　　
　　5威廉姆斯47
　　
　　6红牛22
　　
　　7索伯13
　　
　　8乔丹11
　　
　　9米纳尔迪7
　　
　　10英美5
　　
　　积分榜·车手
　　
　　名次车手车队积分
　　
　　1阿隆索雷诺69
　　
　　2莱科宁迈凯轮45
　　
　　3大舒马赫法拉利40
　　
　　4特鲁利丰田31
　　
　　5巴里切罗法拉利29
　　
　　6海德菲尔德威廉姆斯25
　　
　　7韦伯威廉姆斯22
　　
　　8小舒马赫丰田22
　　
　　9费斯切拉雷诺20
　　
　　10库特哈德红牛17
　　
　　11蒙托亚迈凯轮16
　　
　　12马萨索伯7
　　
　　13维伦纽夫索伯6
　　
　　14伍尔兹迈凯轮6
　　
　　15蒙泰罗乔丹6
　　
　　16卡斯基延乔丹5
　　
　　17巴顿英美5
　　
　　18阿尔博斯米纳尔迪4
　　
　　19克莱恩红牛4
　　
　　20罗萨迈凯轮4
　　
　　21弗里萨切米纳尔迪3
　　
　　22里尤兹红牛1
　　
　　23佐藤琢磨英美0
　　
　　追赶者·莱科宁
　　
　　被不稳定的赛车和运气坑了
　　
　　24分，理论上3站比赛即可追上。但在目前的F1积分规则下，即使莱科宁在后面的比赛接连夺冠，反超的希望也不大，何况他的赛车还经常出毛病。
　　
　　半赛季过后，不得不承认迈凯轮赛车是最快的，但迈凯轮赛车的稳定性却值得怀疑。在麦尼科斯赛道，莱科宁的赛车在练习赛中就爆缸，正式比赛蒙托亚又退出。在现行的积分制度下，稳定也许比速度更重要。加拿大站雷诺出现赛车故障，随后赶上“罢赛”则又坑了迈凯轮一把：如果正常比赛雷诺难有作为，迈凯轮则在加拿大胜出后状态极佳，“罢赛”让他们失去了追分机会。
　　
　　莱科宁似乎总是与运气沾边。现在，迈凯轮的希望不仅仅是要不断胜出，还希望有其他车队阻止雷诺取得积分。
　　
　　赛季过半，24分的差距，留给莱科宁机会不多。
　　
　　前半程·红色沦落
　　
　　“法拉利帝国”终结于新规则
　　
　　前半个赛季，红火了整整5年的法拉利赛车有些孤家寡人的意味。
　　
　　“时无英雄，使竖子成名。”本赛季的F1在法国站迎来半程，国际汽联赛季初对规则的大规模调整终于达到目的，法拉利和舒马赫的“红色帝国”终于消沉了。但是，无论雷诺还是迈凯轮，要想建立新的帝国都为时过早，F1已经进入了一个没有帝国的时代。
　　
　　轮胎规则困死法拉利
　　
　　赛季初可能没有几个人想得到，舒马赫本赛季想赢得一站比赛会如此艰难，最后，还是在一场只有6部赛车的闹剧中谋得的。法拉利过去5年横扫天下的优势荡然无存，这一切，都归功于国际汽联的新规则———每站比赛都只能使用1套轮胎。
　　
　　其实，在F1的赛道上米其林轮胎好于普利司通轮胎已经不是什么秘密，要不，也不会有7支车队选用前者、只有3支车队使用后者了。
　　
　　但在进站战术的运用上，法拉利的优势又是相当明显的，所以轮胎的弱点并未显露无遗。
　　
　　连续几年修改规则，都没能打破法拉利一统天下的优势。本赛季国际汽联动真格的，恰恰从法拉利的软肋入手———每站比赛只用1套轮胎让进站战术失去效用，而普利司通轮胎进入状态慢的弱点，在排位赛中又让法拉利失去了胜机。现在看来，再强大的帝国也有弱点，而帝国崩溃总会是在最薄弱的一环，新规则，显然找到了这一环。
　　
　　汽车巨头占据半壁江山
　　
　　虽然F1是一项汽车比赛，但在历史上，出现得更多的是私人车队，上世纪90年代真正由汽车企业控制的车队只有法拉利。而在宝马收购索伯车队后，我们赫然发现，现在F1跑道上汽车企业控制的车队已经占据半壁江山了———法拉利、雷诺、丰田、英美（本田）、威廉姆斯（宝马），再加上迈凯轮控股的奔驰和希望重进F1的福特。在F1的巨额利润前，汽车巨头们不再甘居后台，而他们手中的引擎这个致命武器，则让他们轻易地叩开了F1的大门。
　　
　　在现在的F1，随着车队开支的日益增长，传统的私人车队靠赞助而活的模式已经处于崩溃边缘。乔丹明年就要离开，米纳尔迪一直苦苦支撑，成绩较好的索伯也要选择告别，对于上世纪风靡一时的私人车队来说，无疑是敲响了丧钟。
　　
　　弗兰克·威廉姆斯可能是最后的旗帜了，但宝马收购索伯无疑给他沉重一击———其他汽车巨头都已直接或间接进入了F1，作为传统强队的威廉姆斯，现在竟然找不到合适的引擎提供商！也许再过几年，威廉姆斯、丹尼斯这些响当当的名字将成为历史，取而代之的是我们更加熟悉的汽车品牌。
　　
　　在汽车巨头、伯尼·埃克莱斯通和国际汽联之间，一场角力正在进行，虽然胜负未定，但F1确实面临着危机。
　　
　　后半程·雷诺狂飙
　　
　　“后舒马赫时代”阿隆索当道
　　
　　后半个赛季，雷诺车迷们希望每站比赛中阿隆索都有法国站这样的表现。
　　
　　中国人认识F1后，红色就是主色调，但在今年似乎变天了，雷诺和迈凯轮的崛起让法拉利退色。在法国站结束后，新生代们在舒马赫时代的末期终于迎来机会，他们将为未来的F1而争夺天空。
　　
　　阿隆索还是莱科宁
　　
　　在舒马赫退役前战胜他，这是每一个车手的梦想，在与莱科宁的较量中，阿隆索目前处于更有利的位置。24分的优势在目前的积分规则下将是难以超越的，只要自己不出现错误，即使莱科宁站站夺冠也不能弥补差距。
　　
　　虽然在赛季中段雷诺赛车已经不是最快的，但除了加拿大站，雷诺能够确保车手每站取得积分。至于主要对手迈凯轮，虽然速度占有优势，但发挥不稳定可能是致命弱点，圣马力诺站和欧洲站莱科宁都是在领先情况下退出，将胜利拱手让出。迈凯轮需要的还不仅仅是稳定，莱科宁要反超阿隆索，除了自己努力还要寄希望于其他车手阻止雷诺取分，就像在摩纳哥站威廉姆斯车队所做的那样。
　　
　　F1还是GPWC
　　
　　本赛季结束，旧《协和条约》将进入最后一年。现在只有法拉利续签了新的《协和条约》，其他车队似乎并不热心与埃克莱斯通达成一致。如果汽车巨头们真想在2007年开始汽车大奖赛世界锦标赛（GPWC），必须在今年底有个了断，因此，后半个赛季各车队除了比赛外，还面临一个艰难选择———GPWC还是F1.GPWC和F1并没有太多区别，只是利益分配的差异而已。在罢赛事件的听证会上，我们能看出国际汽联的妥协，而宝马在收购索伯后宣布效忠F1也是一种姿态，只要大家有钱赚，妥协并非是一个很难的选择。
　　
　　汽车巨头在GPWC问题上也是各怀鬼胎，颠覆F1并非是最终目的。相信在本赛季结束后，各车队都会老老实实在新的《协和条约》上签字。
　　
　　法拉利成绩决定新规则
　　
　　在下半赛季中，国际汽联会为下赛季制订新的规则，而目前的非议肯定会被考虑其中。
　　
　　新规则争议最大的当属一站比赛只能使用一套轮胎，以国际汽联与法拉利的默契关系，在舆论压力下改变这一规则恰好是顺水推舟的事情。
　　
　　“罢赛事件”让米其林在公关上丢分太多，他们对于这一规则也不感冒。一个所有车队都不支持的规则，而且确实存在安全隐患，相信它的生命不会太长，就像周日的第2次排位赛一样，改变是迟早的。
　　
　　不过，国际汽联修改规则是为了减少车队开支，缩小各车队之间的实力差距。2003年的新规则让舒马赫在最后一站惊险夺冠，2004年的规则就没有太大变动；如果法拉利今年没能夺冠，相信明年的规则也不会有太大改变。