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沃尔夫在遇到车手选择困难时是如何判断的

2019-08-16 11:13  吐不尽的体

谁将会在明年与汉密尔顿一同在梅赛德斯驾驶F1赛车,到现在还是一个未知数,这个问题在匈牙利站赛后接受采访的时候,还透露出暂时没有开始思考。

沃尔夫表示,决策过程将于匈牙利大奖赛后正式启动,结果应在夏休期结束前公布。到那时,2020年的车手市场谜团的剩余部分应该也会烟消云散。但外界都有所明白,梅赛德斯车队的2020年车手席位,可以选择的条件只有两个,与博塔斯进行续约或者是将年轻车手奥康转正。

关键问题是,沃尔夫希望队内有着最好的车手组合,而目前也有B计划的存在,因此对于这些也不会着急。

梅赛德斯有关车手阵容的恐慌,来自于2016年年底,当时的德国车手罗斯伯格,在与汉密尔顿缠斗了多个赛季后获得了年度总冠军,但在夺冠后,罗斯伯格直接选择退役。就2017年的车手阵容,沃尔夫选择了和自己有长期合作关系的博塔斯,同时博塔斯当时所在的车队也是梅赛德斯引擎的客户车队,这也让车手阵容的问题得到了解决。

但这也有了一个惨痛的代价,当时梅赛德斯青训体系的车手维尔莱茵正在为马诺车队驾驶赛车,车队选择了博塔斯间接的中断了维尔莱茵的上升之路,到最后回归DTM,再是离开奔驰体系,加入FE。

沃尔夫目前不希望再次遇到这样的情况,同时他也直道,汉密尔顿总会有一天会退役或者离开,车队必须要有一位有实力的车手进行储备着。

 

沃尔夫在遇到车手选择困难时是如何判断的

 

当然,除了奥康和博塔斯之外,梅赛德斯没有其他的选项了吗?当然不是,在近几个月之中,沃尔夫也展现出了对于红牛车手维斯塔潘的兴趣,但由于在2014年的签约失败,维斯塔潘在红牛青训体系之中占据了越来越强的领导性作用。

当然要创造一个塞纳和普罗斯特一样的优秀车手阵容,是非常优秀的,能同时再去削弱其他车队车手实力,也是很好的机会。

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