“西三角”城市,谁最能“装”?

2018-05-16 18:24:02  每日经济新闻咨询

“西三角”城市,谁最能“装”?

后来者居上的桥段,总是令人振奋。

2007田径世锦赛110米跨栏,起跑阶段的刘翔表现并不理想,当时至少四个人冲在他前面。

而田径的魅力亦在于此,连续几个跨栏之后,情形突变,现场一片沸腾。人们惊喜的发现,亚洲“飞人”开始连续超车……

这位大满贯之王之所以受人喜爱,其强劲的后程爆发力与每每逆转的姿态所带来的视觉震撼,是重要因素之一。

现实中,逆转的现象成千上万,但励志的灵魂始终如一。

全国中欧班列阵营,一直略显低调的“长安号”,2018年突然爆发。前四个月的货运量和重载率,逆袭重庆、成都、郑州等,位居全国第一。

货走“长安”的态势,不由得令人好奇!突如其来的逆袭

“一带一路”听起来很宏观,事实上,里面“硬货”也很多。

举例来说,以前国际贸易主要走海路,时间长,成本高。自亚欧大陆桥贯通之后,各地争相进入。如今,重庆、成都、西安、郑州、武汉的中欧班列,几乎每天从这条线上经过,发往欧亚诸国。

市场“用脚投票”,谁让它时间短还便宜呢!

比如“长安号”,15天有望返回货款,而海路则需要45天。节省下来的财务费用,足以冲抵一部分物流支出——所谓“枢纽经济”,这点上体现的比较生动。

还有很重要的一点,开通中欧班列,城市集货枢纽的功能必然进一步加强。相应的,那些涉及国际贸易的企业,更倾向于在枢纽地区投资落户,金融、商务等配套亦随之而来。

所以说,各地在中欧班列上较劲,很大程度上还有产业招商的考虑。

但具体到西安而言,我们都知道,与重庆、成都等中欧班列相比,“长安号”前些年被盖过一头。原因当然不是单方面的,这里着重说几点。

一是西安腹地货量少,众所周知;二是西安受极端天气影响多,比如下雪、大风,铁路是很难作业的;还有一点大家可能不太了解,成都、重庆都是两条线上货,而西安国际港务区只有一条,效率受限。

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