杂志精选|关于新一代山地车几何变化

2018-02-05 11:02:00  骑行家

杂志精选|关于新一代山地车几何变化

更长、更低、更宽、更斜就一定更好骑吗?如果我们用今年的车与五年前、十年前的车做比较,那确实更好骑。近三年山地车中Enduro车型发生了革命性的变化,现在Enduro车型前三角的Reach更长,轴距更长,BB更低,车架更宽,头管角度也更斜。但是如何看待它们的变化呢?山地车品牌千百家,可他们对山地车的基础设计并没有显著区别,在主流品牌中我寻找着几何相似点,或许我得到结论,不管是怎么变化,一切都是为了更快。

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为什么头管要更斜立管要更陡?

但凡骑过XC和DH这两种极端车型的人就可以体会更斜头管的好处。更斜的头管可以让高速时不会太过谨慎,通过崎岖路线时更稳定,当道路变得非常陡峭时也可以更从容。更斜的头管同时让前轮更远离车手的重心,可以在下陡坡时仍然能够提供很好的指向性,提供更直接的吸震角度,也可以避免车手重心过分靠前。但更斜的头管并不是没有限度,用一般速度在单一林道骑行时,太斜的头管感觉可就没那么友好了,尤其低速骑行时整车会死气沉沉,而爬坡更是无比尴尬,前轮会不停的左右摇摆。

至于立管角度可以这么理解,在其它几项变化中立管角度是处于最被动的一项,它不仅需要考虑和更长Reach对车手实际姿势的位置变化,还得兼顾更斜头管对爬坡时重心的依赖,更重要的是为了在更短后叉、更大或更宽轮胎的情况下,为后轮腾挪出更多的避震行程空间。

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长Reach意味着什么?

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